船舶冬季防冻实操指南
国内已进入二十四节气中的大雪，新一轮寒潮即将来袭，北方多地气温将全面跌破零度。低温与冰区环境对船舶安全构成严峻考验，航海人员须提前部署、精准防护。
一、压载舱与淡水舱防冻要点
压载舱与淡水舱结冰直接影响船舶稳性与货载安全，需统筹水温、舱容、自由液面等多重因素，科学操作。
压载水管理
依据《压载水管理公约》，换水前须研判航区洋流与水温变化——单日水温波动可达6℃。优先选择高温、高密度水域换水，可显著降低冰区航行结冰风险（海水冰点约-5℃）。
顶边柜、首尾尖舱暴露面积大，属结冰高发区；条件允许时应排空，改用风暴舱压载，既减少船体受冻影响，亦可直接供机舱用水。若无法切换，存水量宜控制在舱容的80%–85%，兼顾稳性、吃水差与自由液面要求。
测量管防冻
压载水测量管易结冰，抵港前1–2天加注工业防冻液，效果显著，确保测量数据准确。底柜因长期浸没水中结冰概率低，但浅吃水或极低温时，建议保留85%–90%舱容，间接保护测量管不冻。
淡水舱防护
靠近机舱或舵机间的淡水舱结冰风险较低，但仍需防范极端天气。淡水舱不可装满；上风舷舱室尽量少装或不装；通过造水机轮换向各舱供水，可提升淡水温度，有效防冻。
二、甲板管路防冻要点
甲板管路直接暴露于低温环境，结冰易致设备失效，须分类施策、及时放残。
消防管路
进入冰点区域前，务必打开放残阀，利用船舶吃水差及摇晃排尽管内残水。起锚、靠离泊等需持续使用冷却水时，应保持泵机运转以维持水流；使用后立即放残。消防栓须彻底排空残水并加注润滑脂活络，防止紧急时无法开启。
严禁“结冰前常开消防栓”做法——曾有船舶因此导致甲板大面积结冰，并在PSC检查中被发现消防水压力不足，得不偿失。
空气管与淡水管
同消防管路，须提前打开放残阀排空残水，使用后及时放残，避免冻裂。对位于桅房或首尖舱的气动/液压式压载舱阀组，需提前进行保暖包扎及放残处理——北欧港口曾有案例因未防护导致管路冻结，被迫手动开启，耗时耗力且增加作业风险。
低温下橡胶垫片易硬化开裂，须提前排查更换，防范回暖后法兰盘渗漏。
三、甲板机械与安全通道防冻要点
全船信息共享与人员防护
气温降至零下时，须立即组织全船信息共享，明确各岗位防冻职责与重点任务。作业人员必须穿戴适配劳防用品（如防滑鞋、防寒手套、防冻服），严防滑倒与冻伤。
作业区域须确保照明充足、地面防滑，保障视线清晰与行走安全。
机械防冻
锚缆机、舷梯钢丝、运河吊钢丝等设备，须提前加油活络，并用帆布包裹防护，防止海浪或冻雨引发冰封（包裹后仅需敲开一侧即可快速启用）。
锚缆机、开仓泵等关键设备，使用前预热30分钟至1小时，空转检查无异常后方可投用；舷梯与组合梯需提前测试，更换低温适用齿轮油，避免卡滞。
安全通道须落实下风侧加装扶手杆与扶手绳、铺设防滑沙等措施；降雪后须即刻清扫，确保应急通道畅通。引水梯、登乘梯等须加固固定，防范低温脆化风险。
干隔舱、空舱、锚链舱等空间须全面测量，发现积水应立即排干；气动/电动马达、钢丝缆绳及软管均需覆盖防冻，软管须核查其适用温度范围。
救生消防设备强化保障
救生消防管线及设备在执行放残操作的同时，须同步开展全面保养，确保极端低温下随时可用。
灭火器须重点关注使用温度范围：泡沫灭火器通常适用-10℃至40℃（以设备说明书为准），须提前核查并做好保温防护，尤其用于室外时须专项检查。
四、货舱与航行设备防冻要点
货舱防冻密封措施
高纬度地区冬季海况恶劣，须提前检查货舱汗水孔是否通畅，密封垫破损须立即更换，所有舱盖压紧器须调校拧紧。
下仓梯子道门、天梯盖、通风窗密封条须逐一排查；必要时采用棉布条+油漆辅助封仓，阻隔寒气侵入。货舱污水井测量管、测温管盖须拧紧，并用塑料袋加胶带双重密封，防止结冰堵塞。
航行设备与机舱设备
航行灯须昼夜常亮，减少灯丝骤冷骤热损坏风险（冰区曾发生因航行灯故障导致瞭望困难）；标准磁罗经柜用帆布扎紧，柜内照明常开；室外仪器复示器须保持照明，保障低温下精度稳定。
救生艇内淡水须转移至室内；艇机须用保温材料包裹，更换专用防冻液并配备低温启动液；检查前一日可在艇内放置长亮舱灯，预升艇机温度，确保应急快速启动。
机舱设备重点包括：海水过滤器须彻底清洗；海底门蒸汽吹通管线须检查测试并确保畅通；舵机房须控温，舵机马达应持续低速运转以维持油温；液压油及机械设备整体温度须保持稳定；应急发电机冷却水须含适量防冻剂，防止管路冻裂。
五、油轮特殊防冻要求
油轮须针对货物系统及相关设备开展专项检查，确保低温环境下运行稳定：
重点核查货物系统、原油洗舱系统密封性与管路畅通性；细致检查P/V阀（压力真空阀）及甲板水封工作状态，及时处置结冰或堵塞隐患；为油分计（ODME）供应的淡水及其供水、冲洗泵须彻底排干，防止残留水结冰损毁设备。
冬季航行，预防为第一原则。
信德海事安全综合报道