码头操作费（THC）：谁在收费？为何货主无法直付？
港口：每天搬箱子，只能赚点辛苦钱，阿船，以后每个集装箱的处理费从36美元涨到133美元吧。
船公司：你涨我也涨，20尺箱的码头操作费涨到165美元，40尺箱涨到310美元。
货主：有没有搞错？从你这倒腾一手，就多收我这么多钱！既然是码头操作费，为什么我不能直接把这钱交给码头？
相信这也是不少人心中的疑问：明明叫“码头操作费”，干活的是码头工人，用的是码头设备，为啥最终收费的却是船公司？
安通杯全球港航摄影大赛获奖作品© 作者：黄向东
一、什么是码头操作费？
码头操作费（Terminal Handling Charge，简称THC）是覆盖货物在港口码头进行装卸、堆存、搬运等基础操作的综合性费用，包括拖车费、叉车费、绑扎费等，即码头为货主提供的集装箱上下船、短途运输及基础堆存服务打包收费。
THC可视为港口作业包干费的“子集”：前者仅适用于集装箱运输；后者涵盖集装箱、散货、客运等全货类，且包含港杂费、安保费等THC未含项目。就集装箱而言，两者核心服务内容相近——均指向装卸、短驳与基础堆存，但收费主体不同：港口作业包干费由港口向船公司收取，THC则由船公司向货主收取。
上港集团2024年服务收费目录显示，一个20尺外贸箱的港口作业包干费（装卸作业）为506–560元；而船公司在上海港对同一箱型的THC普遍收取1060–1400元，价差达一倍。
二、为何由船公司代收THC？
价格差异背后，是产业链分工与合同关系的现实逻辑：
1. 合同关系“捆绑”
货主签订运输合同时，服务对象是船公司而非码头，如同在平台订酒店，合同与资金流均面向平台，再由平台对接酒店。该模式便于责任追溯——若发生装卸延误或堆存异常，货主可直接向船公司追责，避免多方推诿。
2. 提升结算效率
货主无需分别对接码头、船公司、货代，一次结算即可覆盖全流程费用。若改为多方直结，沟通与对账成本将显著上升。
3. 船公司角色实质为“代收代付+服务支持”
THC中包含账单处理、客户服务等运营成本，也存在市场调节空间——船公司常将THC从海运费中拆分，以低价运费吸引客户，再通过THC灵活应对成本波动。正因如此，2022年港口收费大幅精简后，货主实际并未明显受益，政策红利被中间环节稀释。
三、码头能否直接向货主收费？
当前全球前十大班轮公司控制84.8%运力，货主议价能力薄弱，THC账单常叠加“港口附加费”“设备维护费”等重复项目，加剧负担。
迪拜杰贝阿里港已试点破局：自2023年11月1日起，迪拜海事管理局（DMA）禁止船公司及货代收取THC，改由DPWorld码头运营商直接向货主收费。新标准下，20尺干柜THC统一为700迪拉姆（约1380元人民币），40尺柜为1100迪拉姆（约2180元人民币），危险品柜加收50%，费率全透明。
但全面推广仍面临四大障碍：
1. 合同重构难度大
现行运输合同基于货主—船公司双边关系，转向三方权责划分需修订提单条款、明确责任边界，法律适配成本高。
2. 船公司缺乏动力
THC是重要利润补充来源，失去代收权后，可能通过提高海运费或增设其他附加费转嫁成本。
3. 码头运营压力大
对接海量中小货主需重建独立收费、对账与开票系统；对单次出货量小的客户，操作成本甚至高于收益。
4. 行业习惯根深蒂固
代收模式运行逾20年，船公司、货代、货主均已形成稳定协作惯性，全产业链协同改革难度极高。
港口圈指出，THC收费主体之争，本质是行业对“收费透明、服务匹配”的刚性诉求。未来方向不在于简单更换收费方，而在于推动THC费率备案公开、服务明细可溯，实现收费与真实成本、服务内容精准对应，从根本上缓解信息不对称引发的信任矛盾。
