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【深度】车企“价格战”再起，新能源物流车会不会降价？

运联智库

2024-03-11

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导读：关键材料价格下降：2023年以来，我国动力锂电池的关键材料价格出现下降趋势，包括正极材料、隔膜、电解液和负极材料。

是降价还是价格回归合理市场观望情绪浓烈

2024年1月12日，比亚迪T5系列轻卡全系售价区间为13.98万-16.98万元，将新能源轻卡价格锁定在14万元以内，大电量版本的纯电轻卡价格也降至17万元以内。将电动轻卡的用户价格预期降低，随后蓝擎汽车新能源接力。

2024年1月23日，蓝擎汽车新能源纯电3.0&混动2.0新品上市发布会在四川成都隆重举行，蓝擎EN超混轻卡底盘（潍柴WPQ2.3140+宁德时代15.45度）13.38万起、蓝擎EN纯电轻卡（宁德时代100.46度）厢式整车16.98万起。

在服务方面，蓝擎汽车重磅推出新能源三电终身质保政策，同时还承诺，如因电池价格变动给合作伙伴带来的影响将补偿差价。

新能源轻卡价位重新调整的同时，五菱扬光预售价格无疑也给中面市场扔下来重磅炸弹，市场观望氛围浓厚，等待五菱扬光电动中面的最终定价。

2月19日，五菱正式开启全新中面车型——五菱扬光预售，该款车型的货箱尺寸为6.5方，共有230KM和300KM两种续航版本在内共3款车型，官方预售价为7.38万元-8.58万元。主要面向四类人群，分别是平台货运司机、个体商户、集团车采购商户以及C端非平台货运司机。使用场景基本上是在200km左右的市内使用场景。

与前面直接价格调整不同，江淮小卡通过线上直销全国统一定价的方式，将电动小卡价位锁定在10万以下。

2月24日，江淮1卡恺达EX5臻选版开启线上首发预售！全网统一价9.38万元，恺达EX5臻选版“臻能省”，搭载38.64kWh宁德时代第三代电池包，续航里程达200km，另外，宁德时代第三代电池包还拥有8年40万公里超长质保。

新能源物流车辆价格下降的势能已形成

2023 年以来我国动力锂电池电芯价格持续下降。方形动力电芯 ( 磷酸铁锂 ) 价格从 2023 年 1 月的 0.82 元 /Wh 下跌至 2023 年 12 月的 0.43 元 /Wh，降幅超 47%; 方形动力电芯 ( 三元 ) 价格从 2023 年 1 月的 0.92 元 /Wh 下跌至 2023 年 12 月的 0.52 元 /Wh，降幅超 43%。

目前宁德时代等电池厂商还在致力于降低电池成本，例如宁德时代172Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，据说价格不会超过0.4元/Wh。根据近期行业访谈信息，主力电池配套企业目前电芯供应价格在0.35元左右/Wh。有知情人士透露，国内动力电池的价格正在逐步降到0.3元/Wh的水准。

动力锂电池价格下降的主要原因包括以下三点：

供求失衡：我国动力锂电池行业面临供求失衡问题，供应量远超需求量。具体来看，2018年至2022年期间，我国动力锂电池装机量占产量比例一直保持在80%以下，并呈下降趋势。

到2022年，我国动力锂电池产量达到545.9GWh，而实际装车量仅为294.6GWh，装车量占产量比例仅为54%。到2023年上半年，这一比例进一步降至51.8%，加剧了行业的供求失衡状况，推动了动力锂电池企业之间的价格竞争。

关键材料价格下降：2023年以来，我国动力锂电池的关键材料价格出现下降趋势，包括正极材料、隔膜、电解液和负极材料。

根据《锂电池新能源汽车全生命周期成本研究2023》，这些材料的价格普遍下降，其中正极材料价格下降幅度最大，磷酸铁锂-动力型价格下降69.5%，三元材料-动力型价格下降58.5%。这些材料价格下降导致了动力锂电池生产成本的大幅下降，从而推动了动力锂电池价格的降低。

新能源汽车价格压力：新能源汽车价格持续下降，导致新能源汽车厂商的盈利空间受到挤压。为缓解经营压力，新能源汽车厂商开始通过压低动力锂电池采购价来节省成本。这种行为也对整个市场形成了一定程度的价格影响，促使动力锂电池价格出现下跌趋势。

降价对现有新能源物流车销售网络的影响

二级网络在商用车销售中发挥着重要的作用

在商用车销售体系中，二级经销商网络发挥着重要作用，二级经销商网络可以覆盖更广泛的地区和客户群体，帮助商用车品牌在更多的市场实现渗透和覆盖；能够触达更多潜在客户，从而有更大的销售潜力。

二网拥有不同的销售渠道和客户资源，能够通过多样化的渠道和方式吸引不同行业和不同需求的用户；二级经销商网络更接近市场，能够更快速地反应市场变化和消费者需求。尤其是在细分市场较多、细分用户差异明显的商用车部分子行业中，二级网络对销量的贡献占比较大。

二级网络在利润分配上占有主动权

谁掌握住客户资源、谁能带来实际销量，就在利益分配环节占有主动权。

如2023年市场走访环节，拜访某新能源物流车二级经销商，其代理销售的一款42度电的电动微客产品，厂家对外公开的指导售价为13.18万元，而实际市场终端成交价在不到8万元，有时会更低，作为二级经销商网络看似利润有不到1万的利润，但二网地处偏远，月销量相对偏低，加上房租成本和人员工资，刚刚覆盖成本。

新能源物流车会去二级网络化吗

商用车渠道未来的发展趋势可能会朝着少中介化的方向发展，但二级经销商网络仍然具有存在的必要性。

少中介化趋势：随着短视频和直播等新兴媒体形式的兴起，用户获取产品信息和进行购买决策的途径更加多样化和直接化，中间环节可能会减少。一些厂商可能会探索直接面向终端用户销售的模式，减少中间环节。

品牌直销模式：一些商用车品牌可能会尝试建立自己的线上销售平台，通过直播、短视频等方式直接向消费者推广产品并完成销售，减少中间环节，提高效率。

然而，二级经销商网络在商用车销售中仍然具有重要作用。二级经销商能够更好地了解当地市场需求，有的甚至二网就是用户，二网深度嵌入当地产业和用户中，更了解当地用户。

虽然说了很多二网存在的必要性，但是最核心的还是生存问题，二网能否赚到足够自己生存的利润。随着新能源物流车价格的透明化，和厂家的少中介化策略，二级网络的生存空间越来越小。

大幅降价对用户都是好事吗？

降价这一市场行为对不同用户的影响各不相同。

大幅降价对依赖商用车（尤其物流车辆）作为谋生工具的用户可能会产生以下影响。如果价格大幅下降，那么之前购买的商用车的价值也会相应下降，从而降低了投资回报率。

这对那些依靠商用车收入维持生计的用户来说可能会带来经济压力。如果用户是通过贷款购买商用车的，大幅降价可能会导致他们购买时借款金额高于当前车辆实际价值，这可能会影响贷款还款和财务状况。

对营运类货运市场来讲，产品大幅降价，降低新用户的进入门槛，从而导致运力更加过剩，从而导致运价继续下滑，需要面对更多竞争对手，从而收入和生计。

总体来说，大幅降价对依赖商用车作为谋生工具的用户可能会带来一定程度的经济和心理影响。

厂家需要在制定价格策略时考虑到这部分用户的情况，确保价格调整不会给他们带来过大的负面影响，并通过其他方式提供价值和支持，维护用户关系和品牌忠诚度。如潍柴新能源在纯电3.0&混动2.0新品上市发布会承诺，如因电池价格变动给合作伙伴带来的影响将补偿差价。

行业大幅降价将可能颠覆

现有的商业模式

目前新能源物流车的运营，运力很大比例为租赁公司、运力公司和物流运营商持有，如新能源物流产品大幅调整可能对商业模式产生重大影响。

商用车产品大幅降价对持有大量车辆的租赁公司和运力公司可能会产生以下影响：

资产贬值：大幅降价会导致租赁公司和运力公司持有的车辆价值下降，从而造成资产贬值。这可能会影响公司的资产负债表和财务状况。

影响盈利能力：降价可能导致租赁公司和运力公司的车辆出租价格下降，从而影响其盈利能力。如果租金收入无法覆盖车辆成本，公司的盈利能力可能会受到影响。

市场竞争加剧：商用车产品大幅降价可能导致市场竞争加剧，租赁公司和运力公司可能需要面对更多竞争对手，争夺有限的市场份额，从而影响其业务发展和盈利能力。

资金压力：如果车辆价值下降导致租赁公司和运力公司的抵押贷款金额高于车辆实际价值，可能会增加其资金压力，影响经营活动和发展计划。

如这一轮降价潮能把新能源物流车辆价格降低到终端用户可接受的范围内，新能源物流车用户自购比例大幅提升，将有可能改变新能源商用车行业的竞争规则，带动新能源商用车从模式竞争时代向产品竞争时代转变。就像电动乘用车行业，从网约车时代向私家车时代过渡。

新能源物流车租赁公司

防范经营风险

新能源物流车大幅降价会导致租赁公司持有的车辆价值下降，从而增加资产贬值风险。如果车辆价值下降超过预期，可能会对公司的资产负债表和财务状况造成影响。

2023年10月凯京融资租赁（上海）有限公司破产重整。凯京租赁深耕商用车金融领域多年，累计投放超过300亿元，并曾入选2021全国商用车金融企业TOP 50（排名第23）、二手车商用车金融TOP 10（排名第7）。为近100万名货车司机提供服务和就业机会，累计服务小微物流企业约2万家，平台年运单金额超1000亿元、覆盖物流车辆超100万。

因凯京租赁经营不善，导致大量债务无法偿还。2023年5月，某债权人申请冻结凯京租赁的基本账户，凯京租赁的流动性问题加剧，经营进一步陷入困境。

凯京融资租赁（上海）有限公司破产重整的案例，反映了在商用车金融领域运营的公司面临的挑战和风险。

【声明】内容源于网络

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