时光倒流至改革开放初期。彼时国门初开，港口日益繁忙，但与国际接轨的海运危险货物规则体系尚属空白。“当时，最大的‘拦路虎’就是没有完整权威的《国际海运危险货物规则》（简称《国际危规》）中文译本，履约工作步履维艰，如同‘盲人摸象’。”一位研究中心的老专家回忆道。
破局始于1985年。交通部危险品咨询中心（研究中心前身）批复成立，肩负起收集、研究、翻译国内外危险货物管理法规与资料，提供技术咨询的重任。同年，首部中文版《国际危规》印刷，填补了国内空白，为懵懂前行中的中国危险货物水路运输点亮了至关重要的航标灯。
“板凳须坐十年冷”，这句研究中心人常挂嘴边的座右铭。早期，研究中心在国际会议上提交的提案屡屡受挫。“但我们没有气馁，抱着样品一次次往返实验室反复测试；利用国际交流的间隙，积极向外国专家请教。每一次失败，都让我们更清楚差距在哪里，也积蓄了更强大的前行力量。”一位资深研究人员坦言。
2016年，研究中心提交的关于种子饼运输条件的提案在相关国际会议上获得通过，实现了提案采纳“零的突破”。这次成功如同按下了“加速键”：2017年，“水镁石绿泥石明细表系列”提案通过，实现了我国首次成功在国际公约规则中增加货物明细表并明确散装运输条件；2019年，“对聚酯树脂箱可免除量的修订”提案通过，标志着海事系统首次成功对联合国《关于危险货物运输的建议书—规章范本》进行修订；2023年，碳酸二甲酯分组评估提案通过，实现在《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》中新增货品的又一创举……
近十年来，在交通运输部海事局的指导下，研究中心累计提交了56份国际提案，近半数获得采纳，10余种“中国货”被成功纳入国际规则体系，将“规则优势”实实在在转化为“企业实惠”，为服务交通物流降本提质增效贡献了专业力量。
研究中心近年来成功提交的部分提案。辽宁海事局供图
研究中心的视野并未局限于自身。2024年底，在联合国危险货物运输专家分委会第65次会议上，由研究中心牵头起草的关于青蒿素运输的提案获得一致通过。这份提案不仅为我国重要的医药产品出口扫清了障碍，其背后更有一段“跨国协作”的佳话。
“会前，我们主动与欧洲化学工业理事会等相关机构取得联系，就青蒿素提案的技术细节进行了多轮深入研讨，力求消除认知差异，争取理解与支持。”研究中心主任韩俊松介绍，“最终，我们与欧洲专家达成了联合共提的共识。他们的积极推动，为提案的顺利通过增添了重要砝码。”
研究中心的日常工作，既要参与全球海事治理，维护国家利益；也扎根一线，破解企业运输堵点，务实助力行业发展。
开展新业态货物运输条件研讨。辽宁海事局供图
在研究中心的分类鉴定实验室，实验员正全神贯注地操作着精密仪器，对一份货物样品进行严格的测试。“这里的每一项数据，都可能关系到成千上万吨货物能否安全、合规、经济地漂洋过海。”实验室负责人介绍。自2003年创建危险货物分类鉴定实验室以来，研究中心已为近千种货物确定了安全运输条件，累计出具货物运输条件评估报告7000余份，每年为企业节约运费超5000万元，守护着超百亿元货值的产品顺利出口。
研讨修订国际规则。辽宁海事局供图
在开展鉴定工作的过程中，研究中心始终在探索保障航运安全与降低企业运输成本、提升物流效率之间的最佳平衡点，让国际规则的运用更“接地气”。
“以前我们的自热锅产品出口，必须拆分成食材、调料包和加热包等零部件，分别包装运输，到了国外再找人组装，光这一项的人工成本，就让我们在海外市场几乎没有价格优势！”回忆起曾经的困境，某知名自热锅品牌的货运代理人吴金莲记忆犹新。
当时，国际规则中尚缺乏针对自热锅成品的运输标准，接到企业的求助后，研究中心团队立刻采购了市面上多种品牌的自热锅产品，对不同类型的加热包进行细致的实验研究，反复模拟运输环境，不断优化安全运输方案。最终，研究中心成功为该产品确定了符合国际通用要求的安全运输条件，实现了产品从生产线到海外货架的“一站式”物流模式，极大地推动了产品供应链与物流链的高效衔接。
准备通过海运出口的自热火锅。辽宁海事局供图
研究中心的目光并未停留在解决单一货物的“个性问题”上。他们善于通过靶向破解企业急难愁盼的“小切口”，撬动起解决整个行业“共性问题”的“大转变”。石化产业是国民经济的支柱，近年来，随着产业升级，沿海地区形成了多个万亿级石化产业集群，产生了巨大的水路运输需求。然而，由于海运公约规则名录的更新滞后，许多新产品只能依赖成本更高的陆路运输。
准备装船出运的大型镁基固态储氢系统。辽宁海事局供图
成本更低、运量更大的海运对企业降本增效的意义不言而喻。针对这一行业需求，研究中心主动推出石化产品散装运输“清单式”服务机制，采取“一货一策、一企一清单”的精准服务模式，明确其海运条件，成功打通了新产品海运出口的“最后一公里”。截至目前，已成功助力10余家重点石化企业的41种、总产值超130亿元的石化新产品顺利扬帆出海。
在海事监管与服务的现代化进程中，研究中心同样扮演着“智慧引擎”的角色。他们深知，将国际海事公约规则高效、精准地国内化转化，是保障安全、提升效率的基础。
《船舶载运锂电池安全技术要求》行业标准的编制，便是研究中心转化能力的生动体现。2024年，辽宁海事局作为第一起草单位承担此项标准编制重任，研究中心凭借其深厚的技术积淀成为核心攻坚力量。面对锂电池海运安全这一全球性挑战，团队迎难而上，深入锂电池生产、仓储、运输一线调研，对标准条款字斟句酌，反复推敲，确保标准既筑牢安全底线，又具备高度的实用性和前瞻性。用时10个月，便高质量地完成了编制任务。
“令人振奋的是，我们标准中的部分技术内容和理念，已被联合国和国际海事组织的相关分委会讨论并采纳，成功推动了国际规则向着更有利于中国锂电池产业发展的方向演进！”该标准的第一起草人罗薇自豪地介绍。这份于2025年5月1日正式实施的标准，成效显著：据企业反馈，产品通关效率提升了约40%，运输成本下降了25%，显著增强了“中国制造”锂电池产品的全球竞争力与安全信誉。
《船舶载运锂电池安全技术要求》宣贯活动。辽宁海事局供图
研究中心始终是海事一线执法的坚强技术后盾。他们编撰的《船载危险货物管理》《船舶载运危险货物法规汇编》等，已成为海事执法人员必备的核心教材与工具书；自主研发的海事查验危险货物现场取样箱和查验箱，让执法人员能够“拎箱即走”，实现“一站式”查验，极大提升了现场执法效能；年均提供各类技术咨询百余次，为查处危险货物谎报瞒报行为提供了关键的技术支撑，被誉为海事监管的“火眼金睛”。
海事监管现场使用发明专利。辽宁海事局供图
海事现场监管使用发明专利。辽宁海事局供图
顺应数字化、智能化浪潮，研究中心积极推动危险货物水路运输管理与服务向创新驱动转型。其自主研发的船载危险货物属性查询系统，率先填补了我国交通系统在该领域数据建设的空白，为社会公众和海事执法人员提供了便捷高效的查询服务，累计访问量已突破400万次。
如今，研究中心正紧跟“以安全为前提、以数据为基础、以需求为导向、以智能为引领”的海事数字化转型路径，对该系统进行智慧化升级，推动系统从“静态查询”向“智能服务”跃升。未来，这个收录了近6000种危险货物信息的数字平台，不仅能精准回答“货物危险特性是什么”，更能智能指导用户在应急情况下“应该怎么办”，力求成为危险货物运输应急决策的“智慧大脑”。
薪火相传，一代代研究中心人将保障海上危险货物运输安全的职责铭刻于心，在胸怀“国之大者”与做实“民之小事”的实践中，凝结成独具特色的组织文化与精神内核。“危货安畅‘智’先锋”党建品牌，将红色基因深度融入专业血脉，不断激发护航危险货物水路安全的强大动能；“海安薇服”文化品牌，于细微处彰显严谨务实、开拓创新的价值追求，潜移默化地浸润着每一位成员。
研究中心人员深入石化企业调研。辽宁海事局供图
在辽宁海事局党组的坚强领导下，研究中心坚持以党建为引领，以文化聚人心，培养和造就了一支高素质的专业人才队伍。他们中，有人跻身国际海事组织专家库，在国际舞台上为国家利益据理力争；有人化身科普达人，在交通运输科普讲解大赛中屡获佳绩；有人成为行业标准制定的中流砥柱，成长为领域内的拔尖人才……
2015年，“罗薇劳模创新工作室”正式挂牌成立。十年来，罗薇带领团队深入港口码头、企业一线，在调研中精准捕捉行业痛点，成功破解镁基固态储氢设备等前沿产品的出口难题，三项创新成果入选省级自贸区改革创新案例，一项创新成果入选商务部自贸试验区第六批“最佳实践案例”并全国推广。如今，该工作室已荣获“辽宁省劳模创新工作室”“全国海事系统劳模先进创新工作室”等多项荣誉，其成功的人才培养与技术创新模式，正在被系统总结、推广，成为可复制、可借鉴的“样板间”。
新石化产品出运码头现场。辽宁海事局供图
与此同时，研究中心倾力打造的水路危险货物运输实训基地，则成为面向更广大从业人员、海事执法人员、院校学生的“实战练兵场”。基地系统整合了危险货物管理发展史、危险性判定技术、载运工具知识、人员防护要求及国际国内法规公约等核心内容，打造了沉浸式、交互式的学习环境。
在今年9月举行的大国工匠创新交流大会上，研究中心联合大连海事大学研发的“基于虚拟现实（VR）技术的危险货物集装箱操作及查验实训系统”吸引了众多参观者排队体验。这套VR实训系统，精准对标一线执法人员的核心需求，创新性地融入了授课讲解与互动纠错功能，使学员能在安全、逼真的虚拟环境中，反复演练从识别危险品标志到规范执行开箱查验的全流程。“安全风险降到了零，培训效率和效果却成倍提升，科技赋能让人才培养驶入了‘快车道’。”实训基地的负责人如是说。
基于VR技术的危险货物集装箱操作及查验实训系统现场展演。辽宁海事局供图
这支充满智慧与活力的专业队伍，将继续紧扣发展新质生产力和维护高水平安全的时代要求，以更加昂扬的姿态为加快建设交通强国、助力交通物流降本提质增效贡献更多的智慧与方案。
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