德鲁里WCI指数反弹7%，跨太平洋与亚欧航线运价回升
（注：表中CCFI季度均值橙色线为前推一个月均值，黄色线为当季均值；自10月起启用最新均值计算方式）
德鲁里世界集装箱指数（WCI）在连续三周下跌后反弹7%，报每40英尺集装箱1927美元。此轮回升主要由跨太平洋东行航线与亚欧航线即期运价上调推动。
跨太平洋航线运价回升明显
上海至洛杉矶即期运价上涨8%，达2256美元/FEU；上海至纽约上涨6%，达2895美元/FEU。此前连续三周下跌曾将即期运价推至2025年1月以来最低水平。
航运公司转向高频小幅GRI策略
多家船公司摒弃传统双周运价调整模式，转而采用每周实施普通货物运价上调（GRI）策略——幅度更小、频率更高，以持续施加上行压力。该策略已初见成效，德鲁里预测未来一周运价将保持稳定。
亚欧航线借FAK上调稳住运价
上海至热那亚即期运价上涨15%，达2648美元/FEU；上海至鹿特丹上涨4%，达2241美元/FEU。亚欧航线通过均一费率（FAK）上调，在年度合同谈判启动前连续三周维持即期运价水平。
苏伊士运河恢复存不确定性，影响运价走势
尽管苏伊士运河通航逐步恢复，但其作为东西方核心航道的地位未变。若全面恢复，大量闲置运力将重返市场，对运价形成下行压力；但港口拥堵等网络重构因素或延缓该影响显现。
各主要航线运价动态
欧地航线：欧洲货量疲软叠加停航运力回归，供需失衡致运价回落；地中海舱位紧张缓解，运价稳中有跌。
北美航线：部分航次停航，运力持续收紧，供需关系改善，运价跌幅收窄。
中东航线：前期因运力高企运价持续下行，班轮公司收缩运力、控制舱位后供不应求，运价回涨；中东航线运价指数升至1355.9点，周环比上涨19.5%。
年末停航频次上升，运力调控持续加码
2025年第50周（12月8日—14日）至2026年第2周（1月5日—11日）的五周内，计划航次719个，其中64个宣布取消，占比9%。停航集中于跨太平洋东行航线（占50%），其次为跨大西洋西行（28%）及亚欧/地中海航线（22%）；仍有91%航次按计划运营。
仅12月单月将取消50个航次，实际导致月度运力环比增加7%；2026年1月初计划停航67个，预计运力环比下降1%。
斯里兰卡、泰国、越南及马来西亚遭遇强风暴，港口作业放缓，货物出运严重延误。
自2026年1月起，欧盟碳排放交易体系（ETS）附加费将大幅上调，所有往返欧盟及欧洲经济区的货运成本将显著增加。
市场处于关键转折点
临近年末，集装箱航运市场面临多重压力：持续扩张的运力、结构性需求不振、天气扰动加剧、以及苏伊士运河通航恢复节奏不明。航运公司正依赖策略性运力调控维系脆弱的运价平衡，整体前景仍具高度不确定性。
