拿地方案阶段，地库怎么设计？

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▲金隅•紫京云筑｜地下车库效果图

说明：本文仅针对拿地及方案阶段地库设计

01-一言不合就要排地库

地库设计是设计阶段的重中之重，一般是从方案落地阶段开始进行设计，近几年伴随着高周转，许多房企号称“拿地即报规”，设计内容纷纷被迫前置再前置，甚至在一个只有三天设计周期的拿地方案里，你的成果就要包含地库粗排。

时间紧，指标要求后期可控，如何快速完事，不出纰漏，本文给第一次排地库的小白同学们一些小建议。（指标控制好就行，后期这版图没人用，放心）

曾经的拿地：总图+指标+0-5W

如今的拿地：全套文本+大概率0

02-阶段需求

首先你要明白，这一版图是用来干嘛的？ 主要是算账的，算账最关心是指标，图纸深度和作图的准确性相对没有那么重要，不需要纠结，也没有时间，那么指标涉及到：

1.地库范围及面积

地库的范围最后反映在总图上，拿地阶段成本需要根本你的范围测算开挖成本，最后排完平面后一定记得反映到总图上，如有地下二层区分标注。

面积是控制成本的最大影响因素，所以把面积做的越小，代表你水平越高。（车位够的前提下，让出首开区和幼儿园范围）

色块框好，不然有人看不懂

重点重点重点PS:

现阶段建议给自己合理预留部分面积（多排至少100-150个车位），毕竟，到落地阶段，会因设备用房及人防损失部分车位，到时候你说车位不够，需要加面积，会出事

2.地库层高层数

关于层高，现在每个甲方都有自己内部的标准，基本都在3.6M-3.9M，目的是控制2.2M的车位净高，这个最后在PPT上注明，层数的原则是能做一层不做二层，若有二层，应结合人防规划。（人防放到负二）

后期可分析场地周边环境标高关系，结合项目定位确定合理的场地标高，相对周边道路适当抬高，减少地库开挖深度，省成本，省工期，现阶段不管。

3.车位数/单车位指标

按当地规范计算出需配的车位，并明确是否可以部分放置在地上，以减小地下室面积。

单车位指标现阶段不管你图面排下来有多低，建议报告上不要低于35㎡/辆，不然后期你可能控制不住。（给自己的优化留点余地，有的地块不规则另说，更高）

03-上手

1.与地库有关的基本尺寸

普通车位常规尺寸

靠墙：2.4*5.3M

背靠背：2.4*5.05M(宽裕点都按5.3更好）

PS:对品质要求较高的项目，可选用2.5Mx5.5M与2.6Mx5.6M的大尺寸车位,当地有特殊规定按当地标准执行，现阶段不考虑微型车位子母车位

2.车道

没有特殊需求。均按5.5M

3.出入口

见下表

基本上你的车位数超过500辆，建议设置3个出入口，一大两小，大口双向车道≥7M，小口单车道≥5M（甲方有标准按它的来）

图面表达上，总图上表达为20M*7(5)M的图例，平面上直接拷贝过来然后剖切即可（这个阶段足够了）

注意：净高≥2M的部分可以利用，别浪费

PS:非机动车出入口与机动车单车道出入口坡道合用时，坡道净宽最小为6.2米。

     非机动车出入口与机动车双车道出入口合用时，坡道净宽为9.2米。

2.重中之重，定柱网！

建议没有特殊规定，就用大小柱网，见下图

#（7.8-8.4）×（5.4+6.0+5.4）m#，局部柱网根据轮廓具体微调

PS：先一把梭地铺车位，柱网可以后面补，别被柱网拖速度

3.粗排

这个阶段讲究快速平铺，看看有没有大问题，排布原则：

01.地下室车辆停靠方向应垂直于建筑面，并尽可能不转变方向 

02.避免单面停车

03.尽量减少尽端停车（尽端车位不大于6-8辆）

04.适当设置竖向贯通车道

05.汽车坡道入库后应能快速到达主流线，尽可能控制在3个柱跨范围内

4.总图调整

有时候差个几百MM就可以多一排，果断去微调总图楼间距。

间距公式：5300+5500+5050（5300）*2+5500+.....+5050（5300）*2+5500+5300

5.收拾图面

大体布完了，根据车位排布情况，进行地库轮廓的规整，对人防进行范围框定，设备用房都放主楼投影下，画个矩形，标设备即可，面积不管，证明你考虑就行。

尽量规整

人防布置：底层原则

06.测算阶段没事别上机械车位

07.标注，导图

深化一下，放进PPT里，完成！改？不存在的

注：本文所引用案例图片版权归其来源网站所有

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