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改造前现场情况
改造流程
一谈改造就要说流程。基于之前的项目经验,第一次方案会议上,没谈什么项目方案,主要介绍了改造项目流程上的艰辛,感觉再说严重点,项目要被自己搞黄。由于近两年上海的改造审批制度也做了相应的升级,流程更加规范,给甲方的空间更少,想有更大的设计突破,不仅财务成本会增加,时间成本的消耗更加突出。
基于《建筑装饰装修工程施工许可证办事指南(试行)》文件的指导,项目无法回避地成为“特殊类装修工程”,严格按照流程执行。另外,坚决避免规划审批上的重新报审问题。在幕墙问题上,坚持走窗墙体系道路,减少“光评”、“安评”等流程在时间上的投入。
PS:选择窗墙体系的另一个原因是造价问题。后期造价控制阶段,门窗构造上的简化处理,也直接导致了立面效果的折扣,这也算是个遗憾。
窗墙体系
为了减少评审时间,项目外立面改造的方式确定为“窗体系”。而在这之前,项目的外立面幕墙设计推进了一段时间了,也推出了好几轮方案。
早期的立面方案——幕墙体系
但当业主问我们,从设计角度看,幕墙体系和窗墙体系,你们会怎么选?也没多想,“窗体系更有挑战性”的回答脱口而出。虽没酿成大祸,但也确实挑战了团队的设计能力。
窗墙系统方案设计图
窗还是那个窗,墙,我们用铝板包裹,组合成为体系化的立面风格。
题外话:铝板施工有两点遗憾,一个是铝板平整度的问题,另一个是连廊高度,没有坚持原设计的思路,后期再调整,比例稍差。
停车困境
原项目由于建设年代原因,只配建了30个停车位。对于2万平米规模的办公建筑来说,200,是会蹦出来的数字。面对中间的庭院,我们不忍心下手,还是在周边找机会吧。沿用地边界,建筑边界,我们前前后后找了六、七处位置,最终还是要占中间的庭院。200辆是奢望,最终目标锁定在150辆。为了达到这个目标,机非垂直停车、机械式车位都用上了,才勉强合格。
题外话:后来在和承租的网络游戏公司的需求会上,得知 IT类企业员工年轻人为主,地铁还是主要交通工具,停车需求并不是很大,这才最终解释了停车遇到的困惑。
景观不甘心
停车问题解决的代价是景观庭院的大幅压缩。留给景观的空间已经很少了,在排布了两轮方案后,始终觉得不满意。在确定了面向道路的开放式入口后,我们将原有的道路做了旋转,在增加的景观纵深后,也组合了链接三栋建筑间的连廊,也基本上实现了人车分流的交通系统。步行道路的轴线上用大台阶作为对景,既屏蔽了停车区的视觉干扰,又界定了步行区的范围。景观改造也在最不利的条件下完成空间品质的提升。
不确定性
由于我们的基础图纸是蓝图,因此,在描图后作为设计的底图进行操作。这个坑在施工后出现,建筑间距最大误差有近2米。这也就意味着原先的垂直停车位变成了45度停车。其中有一栋建筑,原先的图纸上居然少画了一个电梯,原来是加建,赶紧拆除。原先屋面上的水箱没有出现在图纸里,现场调整立面处理方式。原先的场地市政管线没有明确的图纸,现场边挖边调整。面对改造项目的现场,总能不断发现惊喜,只有不断的完善和改进才能保证项目顺利推进。
设计延伸
回顾18个月的设计建造过程,深感既有建筑改造项目更加复杂。设计工作不仅限于图纸工作,更多的是业主的全程顾问。在筹备阶段,讨论报审流程和审批难点,商讨各阶段的难点和重点;在设计阶段,在复杂在现场条件和制约因素中,找到关键点,逐个击破,完成体系上的更新;在施工阶段,不断发现新问题,解决改造施工个不确定性;在运维阶段,对租赁方的要求做局部的调整,在二次装修设计和施工中给予技术上的支持。
外部模块
做个不恰当的比喻,这类项目中的设计团队像是业主方大系统下的外部模块。在需要的时候,外部模块成为主系统的一部分,共同协作运转,完成特殊的工作任务。完成后模块脱离,自我完善和升级,等待下一次任务的对接。
甲乙方的关系,应该是一个系统上的主次关系,这决定了设计团队处理问题的立场。面对改造类的复杂项目,若没有一致的目标和坚定的立场,结局一定是两败俱伤。
项目信息:
项目名称:上海徐汇钦江路改造项目
项目地址:上海徐汇钦江路99号
项目规模:23285平米
建设单位:上海星联实业有限公司
设计单位:为至工作室
主持建筑师:熊伟
合作单位:戴文工程设计(上海)有限公司、
上海正方建筑装饰工程有限公司
涛餮幕墙技术发展(上海)有限公司
上海逸苓照明设计有限公司
摄影版权:为至工作室、章鱼见筑
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