导读
近日美联航的波音客机在空中上演了引擎爆炸一幕，事故一出，很多人对飞机的型号关注起来，不敢再坐美联航的飞机。如果美联航能早一点对引擎的安全程度提高警惕，就不会造成这样的后果，可见有些事情不是你事后理解不理解的问题，而是能不能事先洞察到，有感知快一步、行动快半步的节奏，就不会失之毫厘谬以千里。生意也是这样，从全球经济和金融来看，2021年是特别关键的一年，只有看清贸易邦交下的市场走向并且做到未雨绸缪，才能让自己立于不败之地。
贸易邦交是非洲人的卖水果
按“个”不按“斤”
今年1月我们曾在《中国好棋不断，进口食品贸易再添活力》的结尾配了一副对联：“连横合纵；贸易邦交”。说的是当前的国际形势主要是用贸易为手段打群架，无论大国还是小国，先形成扎堆效应再说。这有点像我们在非洲买水果，先是照他们的规矩按“个”不按“斤”地买，买了以后再回住处称一下，折算出每斤是多少钱。
这说明只有把“外循环”打通才能在实体经济中旋转起来，才能避免引发系统性风险。
于是有了中美第一阶段贸易协议、15国的区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）、美墨加协定、中欧投资协定、新西兰-中国自由贸易协定升级议定书，以及美国重返巴黎气候协议和跨太平洋伙伴关系协定（TPP）的打算、中国将与伊朗签订的中伊石油和农产品贸易协议等等。
也有了特朗普政府在过去四年里在中国问题上的各种举措，诸如利用第一阶段贸易协议进行的极限施压，对华为的各种限制和对限制的补充修改，对被认为与中国军方有关的公司发行的证券进行投资限制，以及下台之前还给TikTok、Wechat、支付宝和QQ支付发出的行政禁令。
问题是特朗普用错了力，美国现在成了个烂摊子：经济衰退、疫情肆虐；能遏制中国的牌几乎打光了，继续升级的难度与代价都很大；在国际事务的颇多领域需要中国合作才能行。当然中国也离不开美国，至少目前是这样，既需要美国市场，第一大出口市场对经济增长的贡献举足轻重，也需要美国主导的全球贸易体系，全球贸易是中国产业链延展的关键。
现在的美国国务卿布林肯，据说他的最辛辣之处就是只要出手，对手们就很难翻盘。但面对美国这个烂摊子，估计他不可能有多大的作为，就像特朗普花了四年的时间都没有解除好对基友普京的制裁，让俄罗斯重回八国集团；文在寅花了四年的时间也没有修复好与中国的关系与经贸往来，以致限韩令遥遥无期。
何况经过2020年的波动，全球经济逐渐由衰退转向反弹，时势也不会助美国打压中国。再加上新冠疫苗的出现，估计从今年下半年开始，全球大部分区域可能都会接种疫苗，疫情就有可能被逐渐控制住，而且由于各国政府大力度地刺激经济，也会推动整个经济的发展。
但世界贸易组织表示，全球商品贸易量虽然在2020年的最后三个月保持强劲，今年的增长速度却有可能不会持续，因为一些关键的领先指标已经达到了顶峰。很明显，现在劳动生产率的增长速度在下降，就业人数也在下降。疫情已经把全球GDP的增长轨迹下降了一个平面，造成了9万亿美元的经济损失，不可能再回来了。所以从全球看我们是在低轨上往前走，而且可能会维持相当长的时间。
在这样的情况下，美国也难以为继，尽管截至2月20日当周，美国每周申请失业救济人数跌至三个月来最低，但失业比例仍然很高，非一朝一夕能解决，而且美国商务部数据显示，美国2020年贸易逆差创下了2008年国际金融危机以来的新高。这不仅意味着特朗普政府贸易政策的彻底破产，也提醒美国新一届政府，用加征关税来解决贸易不平衡，只能是死路一条。
目前中国按照美元计算的GDP已经达到美国的73%左右，按照购买力平价计算则是美国的130%。中国消费市场在2020年已经超过了美国，这也是美国对中国打压越来越困难，美国盟友越来越不愿意在中美博弈中选边站的根本原因。毕竟，没有哪个国家愿意不讲斤两地放弃中国市场。
中国消费市场走向
2020年国民经济和社会发展统计公报显示，预计全年人均国内生产总值72447元，比上年增长2％。
我国经济总量突破100万亿元大关，人均GDP连续两年超过1万美元。
全国居民人均可支配收入中位数为27540元，增长3.8％。
全年新登记市场主体2502万户，日均新登记企业2.2万户，年末市场主体总数达1.4亿户。
2020年末互联网上网人数9.89亿人，其中手机上网人数9.86亿人，移动互联网用户接入流量比上年增长35.7％。
这些数字的背后是什么？是有待挖掘的时代金矿。
悲观者常说四大词汇“存量竞争、内卷化、头部化、大洗牌”，罔顾国内的大循环为主体，国内国际双循环的相互促进，为中国消费市场争取发展机遇期提供了稳定性框架。就拿这个春节来说，全国人民一个过年能吃出多少营业额？高达8210亿元，同比增长28.7%，创出了今年全国零售、餐饮的开门红。
两相一比可见美国农产品确实便宜，如果再加上运输便利与自然资源禀赋的完美契合，能保障充足的供给，对于我们来说无疑是更大的利好。
完善的供应链、物流系统是消费市场的基础。消费者对健康食品的需求日益增长必须要有物流的支撑，在没有自身仓储、物流的情况下商品到达门店可能需要3~4天，但是在完善的物流体系下1天就能达到消费端。更不用说有着良好的供应链体系的平台，在进入细分赛道的时候边际成本更低，规模化的速度更快。
其中集单直采方式，能将时间、空间上极度分散的农产品交易，短期内汇聚成海量同质化需求，从而突破农产品成熟周期短暂的时间限制，以及地理销售半径有限的空间限制，可以大幅拓展农产品消费的市场纵深。
再加上基于分布式的云端展会，深入挖掘消费者需求，让农产品“主动”找到目标消费者，以“货找人”的反作用，成功带动消费者由即时性农产品消费转变为半计划性消费，丰富农产品的销售场景，进口食品就能成为对所有人开放的未来列车。
当然我们还要看到当前的物价在上涨，但历史上大宗商品进入超级周期，出现长期且大范围的上涨，往往与全球经济出现新增长动力紧密相关，本轮上涨的宏观经济背景却是更多地表现为从去年的谷底状态反弹，而不是出现了可支撑长期持续发展的新动力。何况供需两端均存在着不确定性，全球经济复苏预期与实际间的“温差”、供给方的反应以及需求结构的变化也都将影响商品价格走向，比如近期运输成本的上涨就会在消费市场体现出来。因此，把当前的市场行情称之为“阶段性上扬”或许更妥当，价格会如同过山车一样起伏不定，对此我们要有充分的心理准备。
另外必须注意的是，全球经济目前虽然正在复苏却面临加速分化，中国也面临新老消费之间的差异，以及新老模式之间的过渡。没有人敢说具体什么时候天会变。因此我们认为2021年的关键就是要看到潜在的风险，然后进一步把这个风险扩展为能观察到的几个主要变量，通过观察这些变量才能做到心中有数，把握全局。
过去40年，中国经济的增长是普惠式的增长，各行各业都受益，未来却是要用研发创意、客户体验、创新、生活方式来引领增长。这将是一场新的马拉松赛跑，没有尽头，只有开局；没有方法，只有方向。
马拉松赛跑的特点是比耐力、比经验、比策略，我们是要做到货找人，只要能让货找到需要的人，就能把握住机会，至少可以上一个新台阶，打法就是要变着法体现出自己的专业与货真价实，用自己的长板去与人合作，打造出新的生态圈。
比如随着2020年电商市场的繁荣，很多物流企业因为原有客户的货量翻倍，人力、仓储面积以及海外设施等一系列服务能力呈现出不足的局面，从而成为2020年物流行业的一个总体常态。以前，跨境物流占总成本的30%，而今年却上升到40%~50%，这为很多卖家提出了新的考验。如果卖出一个产品获利100块，却有40~50块的物流成本，加上未来的2年物流成本或将居高不下，那么电商市场的这个繁荣是不可持续的。这需要在阳光灿烂的日子里修好屋顶。
要做到这不容易。中国的跨境电商之所以发展迅速，是得益于在同一个国度，受到同样的法律政策和基础设施的影响，如果要建设全球性的运输网络，每个国家的法律、税务关务以及基础设施千差万别，建设难度自然大。更何况对农业链条的改造需要从全流程加以把握，其关键是在那最初一公里。现在有很多互联网企业之所以都在强调做好服务消费者的“最后一公里”，却很少有人关注改造“最初一公里”，是因为太难了。对此More-V积21年沉淀，可以以内在的核心竞争力帮客户打造供应链闭环，构建全方位的采购渠道网络。
而且作为贸易服务商，More-V不仅提供美金垫资服务，而且收取的费用相当低，采购客户每月仅支付2%的服务费即可。在美国，商品价格虽然总体上比中国低，但是只要涉及到服务就会非常高。比如，同样的一个空调，在中国要2000元，在美国要300美元（按照汇率计算，等于1900人民币），比中国便宜。但是，如果你想要把空调安装到屋里，中国的安装费只要100元，美国却要400美元（超过空调的价格，相当于2600人民币）。
性价比决定消费者的选择，而市场走向取决于消费者，我们相信跨境电商在未来的5到10年，依然有一个巨大的红利期。想当年在央视《对话》栏目上，李书福说要做汽车，所有人都笑了，叫他“汽车疯子”。坐在台下的柳传志也笑了，说“李书福是背着挎包给人照相出身的，后来做了一个摩托车公司就很了不起了。可他说要做汽车，底下的人连我在内都绝对不相信”，连当年的商业大佬都没看懂。可今天吉利的销量在中国自有汽车品牌中位列第一，也是首个产销千万的中国汽车品牌，谱写出了放牛娃造车的商业传奇。
这就是《孙子兵法》说的“善守者藏于九地之下，善攻者动于九天之上”，关键在于你能不能看清市场抓住机遇。
· · · 要不再看看 · · ·
更多贸易资讯
请戳一戳
