一节一号电池的有毒物质能使一平方米的土地失去使用价值；扔一粒纽扣电池进水里，它其中所含的有毒物质会造成60万升水体的污染，相当于一个人一生的用水量……
因为不消耗汽油，不产生废气排放，新能源汽车被认为是零排放无污染，环保性最优的车型，并被视为汽油车的最终替代品。
然而，新能源车真的是零污染吗？
针对人口大国的我们，日益增多的新能源汽车所淘汰的电池回收问题，相关汽车企业是否已经准备好了呢？
作为新能源汽车产业链中的重要组成部分，动力电池发展在提高性能的同时，回收与再利用模式的探索已成为一个不可忽视的问题。
据不完全统计，到2020年前后，我国仅纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12~17万吨的规模。
对于"报废"电池，我们肯定是要二次利用的，但如何进行呢？
首先我们需要把电池分分类：据介绍，镍氢动力电池主要回收对象为镍、钴和稀土元素，回收技术工艺已经成熟；锂电池中铜、铝、镍和钴为主要回收对象。目前锂离子电池各种正极材料中三元系正极材料回收价值最高，磷酸铁锂、锰酸锂类正极材料回收价值较小，且锂电池回收工艺成本较高。
相关资料显示，动力锂电池使用寿命约20年，但用于汽车动力却只有3~5年。因在其容量衰减至初始容量的80%以下时，电动汽车的续航里程会明显减少，但对于储能系统来说，这些电池仍具有较大的使用价值。
据了解，回收电池的技术路线比较复杂，比如在对废锂电池的处理上，首先要对其进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选；拆解后的塑料及铁外壳回收；再对电极材料进行碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取。
从欧美国家的情况来看，相关厂商正在大力推进动力电池回收利用研究，为大规模商业回收进行技术储备。例如，比利时优美科公司开发超高温技术，处理废旧锂电池。丰田汽车公司与优美科合作，拟对两款丰田汽车的锂离子电池进行回收。美国Toxco公司在液氮环境下低温冷冻电池使其材料的化学性质变得不活泼，然后拆解电池分离其中的材料。甚至还没有动力电池制造商的德国，也在着手研究回收网络体系建设。
尽管目前动力电池回收的经济性不高，随着应用规模扩大，资源逐渐枯竭，回收利用环节将显示出极大价值。
或许未来推动行业竞争的主要场所不再是资源开采，而是回收。