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中国汽车出海：构建信任与服务新生态

拓策出海

2025-12-06

导读：中国汽车出海迈入深水期，唯有构建信任、完善售后、赋能价值链，方能从“卖产品”走向“建生态”。破局之道，尽在本地化深耕与全产业链协同。

本文内容节选改编自“拓策出海”视频号的直播，想了解更多独家内容，欢迎关注我们的视频号↓，每周四晚20:15直播间不见不散。

中国汽车出海如何破局？三大关键点决定成败

近年来，中国汽车出口量屡创新高，新能源车更是成为全球市场的“香饽饽”。但当我们把目光投向更广阔的海外市场时，一个现实问题浮出水面：卖得出车，却未必留得住信任；走得出去，未必站得稳脚跟。

特别是在二手车出口和海外本地化运营方面，许多企业仍面临“水土不服”的困境——消费者不信任车况、售后无保障、配件难匹配、本地渠道薄弱……这些问题，正在成为中国汽车真正“出海扎根”的拦路虎。

那么，中国汽车产业该如何跨越这些障碍？在近期一场行业闭门交流中，有专家提出了三个关键突破口。我们将其梳理为“信任建立、服务延伸、价值链赋能”三大战略方向，或许正是破局的关键。

信任，是出海的第一块基石

在陌生的海外市场，信任是最稀缺的资源。很多国家对中国产品的第一印象仍停留在“便宜但不可靠”，尤其在汽车这类高价值、长周期的消费领域，买家更倾向于“眼见为实”。

怎么办？

答案或许就藏在中国人最擅长的“摆摊精神”里——把人、车、钱都搬到现场去。

设想这样一个场景：中国二手车企业带着实车走进非洲、东南亚、中东的集市，消费者可以现场看车、试驾、验手续，交易透明、流程合规。所见即所得，信任自然建立。

这不仅是销售方式的转变，更是出海思维的升级——从“远程发货”转向“本地化展销”。国企背景的企业已开始试点技术加盟、海外展销点布局，正是在尝试构建这种“人在现场、车在眼前”的可信生态。

信任，不是靠宣传建立的，而是靠体验赢得的。

售后服务与配件供应，决定长期竞争力

一辆车的生命周期中，70%的利润来自后市场——维修、保养、配件更换。如果中国企业只卖整车、不管售后，等于主动放弃了价值链中最肥的一块蛋糕。

更严重的是，一旦当地用户遇到故障却找不到原厂配件或维修支持，对中国品牌的信任将迅速崩塌。

破局之道，在于“整车+配件”双轮驱动。

一方面，主机厂应推动原厂配件与整车出口同步布局，确保海外用户“买得起、修得了”；另一方面，像拆车件、易损件等高性价比配件，也可通过合规渠道输出，既降低成本，又提升服务响应效率。

例如，国内成熟的陈田村式拆解供应链，若能通过质量认证和标准化输出，完全可成为海外售后体系的重要支撑。这不仅提升了用户体验，也为配套企业打开了新的增长空间。

卖一辆车是一次性收入，服务一辆车是持续收益。

价值链赋能，才是可持续出海的核心

真正的出海，不是简单地把车卖到国外，而是把中国的商业模式、服务体系、供应链能力一起输出。

当前已有国企背景企业在国内试点“技术加盟+账期合作”模式：先铺货、后结算，降低本地经销商的资金压力，同时输出检测标准、整备流程和品牌管理。

未来，这一模式完全可复制到海外—— 我们不再只是“供货商”，而是成为当地合作伙伴的“赋能者”：

这种“轻资产、重运营”的合作模式，既能快速扩张，又能控制风险，是中国汽车产业链集体出海的理想路径。

从产品输出，到能力输出，这才是真正的全球化。

企业出海，现在该做什么？

面对上述挑战与机遇，我们为正在或计划出海的汽车企业提出三点建议：

一起见证中国汽车的全球化时代

中国汽车出海，已经从“能不能卖出去”，进入“能不能留下来”的新阶段。唯有建立信任、延伸服务、赋能价值链，才能真正实现从“出口”到“落地生根”的跨越。

我们正处在一个历史性的转折点。前方不是一条独木舟，而是一支舰队。主机厂、出口商、配件商、金融机构……需要携手同行，共建生态。

敬请关注「拓策出海」，我们将持续探索中国汽车全球化的新模式、新路径，与你一起，见证这场属于中国智造的远征。

【声明】内容源于网络

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