2024开年，全球货代巨头德迅（Kuehne+Nagel）宣布首笔收购，与大刀阔斧的收购相反，其2023年的海运货量和利润被双双腰斩。具体是怎么一回事呢？货代行业不吃香了吗？赶紧跟着一八供应链来一探究竟吧！
据媒体报道，3月1日，货代巨头德迅（Kuehne+Nagel）宣布达成收购协议，以5000万美金收购新加坡交易所主板上市公司 Chasen Holdings 的子公司 City Zone Express。
据了解，这是一家总部位于新加坡，服务范围覆盖整个东南亚的货运公司。该汽车运输公司成立于2006年，拥有260辆车、500名员工和860,000平方英尺的仓库空间。
德迅表示，此次收购将加强其在亚洲跨境公路物流上面的服务能力。City Zone Express的创始人也表示，成为这家集空运、海运和公路货运的大型货代集团中的一员，背靠德迅的资源，可以更好满足东南亚地区对公路物流服务不断增长的需求。
与这一收购消息同时公布的，还有德迅2023年的年度财报。根据财报内容显示，德迅全年收入下降40%至269亿美元，三个月和全年的营业收入比2022年减少了一半。
据了解，德迅2023年空运和公路运输部门降幅较小，主要降幅出现在海运物流板块。2023年德迅海运物流净营业额同比下降54%，息税前利润（EBIT）同比下降50%。
海运物流板块的差异表现，主要源自于空运和海运运力过剩，贸易商大量囤货，导致疫情后贸易放缓，从“一箱难求”到“降价抢货”，整个货运行业都面临着利润下降。
严格来说，疫情时高涨的海运费率是一种异常现象，2023年海运费率的持续下滑，其实是回归到了一种正常水平。而在这一背景下，德迅货量业绩双双腰斩，也是“正常化”趋势，这也难怪德迅声称2023年取得了“好成绩”。
