随着船公司准备再次提高运价，从亚洲到美国和欧洲的海运费预算正在飙升。
今天的上海集装箱运输指数（SCFI）记录了跨太平洋和亚欧航线的进一步上涨，其综合指数本周又上涨了7%，达到1263.26，比一年前高出54%。
根据SCFI的记录，从亚洲到美国东海岸的集装箱现货价格每40英尺上涨了254美元，达到4207美元，远远超过了2018年贸易战的最高点4000美元。
西海岸的价上涨了198美元，达到每40英尺3639美元，这是tradelane的又一个纪录，比去年同期的记录高出125%。
门罗表示：“进口商的预算正在膨胀，在某些情况下，由于不得不支付极其高昂的运输成本，他们的预算将激增。”。他警告说：“创纪录的高利率无疑会在最坏的情况下导致破产，在最好的情况下，会导致严重的预算超支。”。
在其他地方，在亚欧贸易航线上，货主也面临着现货价格的上涨（尽管没有达到泛太平洋地区那样的程度）、集装箱正在滚动（甚至在溢价率上）以及仓库报告的设备短缺。
这条航线上的航空公司正准备在9月15日推出更高的FAK价格；例如，CMA-CGM将在从亚洲到北欧的一个40英尺的箱子上加价200美元，将价格提高到2500美元。
但根据本周中国无船承运人（NVOCC）向Loadstar提交的报告，马士基从上海到北欧的现货价格已达到每40英尺2760美元。 “
即使你付了这些费用，发货前也要延迟两到三周，”这位联系人说。目前，马士基其他航空公司的现货和优质产品报价明显高于市场现货价格。
本周，供应链金融机构（SCFI）的北欧部分价格又上涨了10%，使现货价格达到每标准箱1029美元，而地中海港口的价格又上涨了6%，达到每标准箱1060美元。