【物流业互联网化衔枚疾行】
经历了10年的高速发展，电子商务将传统的中国物流推入快车道，全国包裹数量从2012年的57亿个发展到2013年的92亿个，2014年很可能超过120亿个。更重要的是，传统的物流业正在与互联网嫁接出崭新的服务模式。
近期，快递巨头顺丰开始布局线下门店，计划打造数千家“（嘿客）嘿店”，这些店面不仅可以收取包裹，还可以进行商品预购，提供本地生活服务，这基本上就是O2O的服务内容。这是继“顺丰优选”开通后，物流业再次推出的逆袭电商之举。而就在不久前，京东宣布与全国上万家社会门店合作，将这些门店纳入到京东物流配送体系之下，还可以承担京东商品的最后一公里送货及存货职能。电商巨头开始按照自己的意志来构建新的物流体系。
在天津滨海新区，出现了一种邮政智能快递箱，为楼宇与小区架设了用于存取快件的超市寄存柜，无论哪家快递公司的快递员，只要在寄存柜上扫描快件运单条码，输入收件人手机号码，把快件放入适合的箱体中，系统便自动向收件人发送短信提取码的信息，收件人凭提取码即可取走快件。
物流业与电商纷纷进军O2O，标志着在电子商务浪潮推动下，传统物流业开始借鉴互联网思维改造自己的业务和运营模式，未来业务增长将主要来自线下和线上的融合，实体商品的交易增长将放缓，而服务性交易的增长会放大。
商业转型向物流提出新课题
专家指出，2014年商业领域的一个最显著的变化就是经营思维开始互联网化。从供应链的角度看，传统的商业思维是从不同的渠道渗透末端消费者，渠道供应链是卖库存模式；而2014年的商业已经从O2O的体验升级到C2B的定制化服务。传统的手机销售模式发展到C2B小米模式，传统的家电销售模式进化到海尔的互联网转型的DIY模式，传统的底特律汽车制造模式已经发展到硅谷的特斯拉生产汽车模式，这种互联网化的商业思维，其核心是以C端驱动为核心，以信息替代库存，颠覆了传统的商业模式，随之而来的是物流服务模式的巨大变革。
不仅如此，物流业的作业范围还在急剧扩大。《商贸物流发展专项规划》指出，到2015年初步建立一套与商贸服务业发展相适应的高效通畅、协调配套、绿色环保的现代商贸物流服务体系。随着农村市场的开拓和挖掘，物流的面对对象将更广更宽。
资料显示，我国民办快递公司如今在乡镇的普及率并不如意，大都是在市区设置快递点，县里的快递点都比较少，乡镇就更不用说了，在农村地区依然是中国邮政占据主导地位。因此电商进驻农村市场，物流端的毛细支撑能力将是他们最紧迫的需求。
今年以来，电商下乡的口号被很多电商企业刷在了农村的院墙上。作为电商行业在今年的一个重要发展方向，电商下乡的进程将进一步改善中国三四线城镇的物流环境。
物流服务电商仍处被动地位
反观我国主流物流企业，尽管受益于电商大发展实现了自身业务快速上台阶，但无论在服务方式还是范围上，由于缺乏对电商价值的认识，仍处于被动角色，满足于从运营中获取微薄的利润。
正在物流企业抢食B2B的合同物流业务时，电商B2C物流显示出了更加海量的需求。当物流企业全面争夺B2C物流需求时，O2O和C2B又来了。面对京东、阿里、苏宁O2O的布局，面对海尔、小米C2B的趋势，顺丰、日日顺等企业早就开始布局这个市场了。传统的物流企业，就这样被瞬息万变的电商产业给带晕了。
随着电商对整个产业经济的洗牌，包括物流载体等业态正在发生巨大变化。有关数据显示，2013年高速路货车的流量相对于上年降低了2%~5%，半挂车销量降低了27%。而三通一达、顺丰等的流量增幅达到50%~100%，顺丰的飞机达到34架（自有全货机达15架），德邦等零担企业的业务量递增40%左右。
物流上游商业因互联网思维而加速发展，物流企业若还不快速转型和创新，市场的淘汰是无情的。 新型的互联网商业带来了个性化的定制消费+O2O的体验，这将催生小批量、多批次、高频率的物流服务需求，这与当前主要物流企业已经习惯的B2B物流服务方式产生了巨大的差异。随着快递、零担的需求递增，新的平台型物流服务体系呼之欲出。
物流互联网化带来新商机
中国物流的平台化企业2014年已经初具规模，涌现出零担物流平台、公路港平台、快递平台、最后一公里平台、物流园区平台、物流运力资源平台、物流人脉商业平台等不同种类的平台。专家指出，这些平台正构建起物流业新的生态圈，在探索物流类平台的商业模式创新过程中，综合型电商平台的运营策略值得借鉴。
阿里巴巴作为电商平台，并不以会员费等方式赚取直接服务用户的钱，而是通过聚合海量用户，延伸出数据、金融、流量、营销等商业价值。与之相类似，物流平台可以汇聚巨大的交易资金池，具有显而易见的大数据价值。当物流平台整合了足够的上游下游资源，自己的主流服务可以不赚钱，延伸出来的服务是获利的重要方式。记者了解到，目前电商行业销售层面基本脱离线下，但是在售后服务方面，还承载着相当大的工作量。以京东为例，目前大到家电的安装，小到商品质量纠纷的检测，都需要和线下资源相对接，对于物流平台而言，完全可以扩充自己的服务能力，以弥补电商线下网络的不完善。
2014年的今天，陆续有企业推出互联网车队、互联网整合物流园区、互联网物流交易平台，以及美国打车软件Uber开始应用到物流领域，这一切都是互联网模式融入到传统物流的商业模式，蕴含着巨大的商业潜力。（来源: 中国信息产业网-人民邮电报(北京)）
【支付对阵社交，谁主移动电商未来？】
笔者一直认为外界对微信抱以过多不切实际的希望，同时又错把来往视为对阵微信的主要武器。最近阿里宣布成立蚂蚁金服集团，以云计算、大数据技术和信用系统为支撑，正逐步建立包括支付宝、支付宝钱包、余额宝、招财宝、蚂蚁小贷及筹建中的网商银行等品牌在内的移动生态系统。至此，我们才逐渐清楚在O2O领域甚至整个移动电商方面，蚂蚁金服才是阿里对阵腾讯的主要武器。
支付切入对阵社交切入
在电商方面，微信之所以被寄予厚望，全仰赖微信的巨大流量，尤其微信朋友圈号称每天数亿的流量更是令无数电商从业者眼馋。但在研究微信流量之时，恰恰忽略了其社交流量是否真的具有电商基因。对于电商企业而言，其需要的不仅仅是流量本身，更多的还是需要具有购物基因的流量。而对于用户而言，微信更多是扮演着一个社交工具的角色，提起微信，用户首先想到的是社交通讯而非电商，也因为此，无数商家利用微信公众平台试图进军移动电商领域，但多数都不了了之了。
而对比淘宝，用户上淘宝的目的很明确——购物，如此过来的流量的购物转化率非常高，具有精准的电商流量或许才是真正赢得移动电商的关键。
此次蚂蚁金服选择将支付作为移动电商的主要切入点，也是试图以支付来吸引更多具有购物基因的流量，毕竟一切电商最终都是要以支付作为行为终点的。接下来可以预见的是，会有不少商家选择与支付宝合作，在红包以及优惠券方面展开深度合作，由此也揭开了支付宝与微信在移动方面竞争的新局面。
抢占线下渠道
虽然各家对于O2O的理解各不相同，但有一点已经为业内所公认，即线下渠道乃是整个O2O的关键所在。
今年夏天，笔者去青岛，已经发现支付宝在与青岛本地最大的便利店友客进行合作，消费者在店里购物可直接通过支付宝付款，而接下来支付宝已经开始在北京与好邻居等便利店合作。用户在收银台只需要打开付款码，商家扫码机直接扫过就可完成整个付款流程，方便简单。通过此支付手段，支付宝以最快速度抢占线下商家渠道，毕竟相比线上资源，线下资源是极其稀缺的。抢占资源之后，在O2O方面的开战便具有可能性。
微信支付当然也不甘示弱，推出“刷卡”功能，旨在对线下渠道的争夺。但微信钱包与支付宝相比又有不少弱点。如微信钱包虽然绑定了将近两亿的银行卡，但由于整个微信电商生态的不成熟，导致多数用户依然把微信钱包当成抢红包的工具，通过微信购物的比例少之又少。而支付宝则已经成为网购人群的必备工具，多年的经营也使得其在安全方面给予用户充分的保障，也因为此，支付宝在线下的渠道布局才有足够胜算。
线下渠道关系到双方在移动电商领域是否能突破现有局面，而只有在线下渠道建立通畅关系，其未来移动电商的布局才具有足够的想象力。
电商数据对阵社交数据
支付宝是以支付为切入点的电商生态圈，而微信则是以社交为切入点的电商生态圈，这也表明双方在移动时代对于数据方面的倾斜。
对于电商行业而言，用户的兴趣爱好等社交数据固然重要，通过这些数据也能比较清楚地分析用户的兴趣图谱，方便为用户推荐最合适的产品。但需要注意的是，用户的兴趣爱好很大程度上是不能等同于购物倾向的。比如，笔者平时爱看红木家具相关知识，仅从兴趣爱好数据似乎可以判定笔者可能是红木家具的潜在购买者，但如果推送给笔者相关产品信息，相信基本都是无用的，因为囊中羞涩是买不起昂贵的红木家具的。这也就告诉我们，在移动电商时代，单纯的兴趣数据是很难反映出用户的购买需求的，因而，在移动电商时代，我们不光是要有兴趣数据，还要有购物数据。
所谓购物数据，即用户在购物过程中产生的浏览习惯，以及成交产品的价格、质量等信息，这也是真正能够反映出用户是否为某产品潜在客户的重要指标。因此，笔者认为，在电商领域，我们不光要在基于社交的用户兴趣数据方面大做文章，更多时候还是要从购买力入手，采取以购买数据为主要切入点，并辅以社交数据的策略。
由此，支付宝与微信在移动电商领域中的高下立现。
通过以上分析我们不难得出，支付宝接下来将成为阿里在移动电商领域全线阻击微信的重要工具。而对于微信而言，目前最重要的不是市场之争，而是尽快搭建稳定健康的电商生态。有了生态接下来一切才有可能，否则一切均是幻影。（来源：通信信息报）
