2020年8月27日上午7时30分许，伴随圆通航空机号为B-2853的波音757-200F型飞机在拉萨贡嘎机场平稳降落，由民航浙江安全监督管理局组织的圆通航空高高原和RNP AR程序验证试飞取得了圆满成功，为圆通航空将来开通拉萨等高高原航线打下坚实的基础。
按照民航局相关的管理规定，高高原机场，是指海拔高度在2438米及以上的机场。比如拉萨机场，海拔3600米，跑道全长4000米，且机场位于山谷中，周围扬沙大、乱流多，净空条件差，气象条件复杂，飞行程序操作难度大，属于典型的高高原机场。由于高高原机场的空气密度小，地形条件恶劣和风向多变，对执行航空公司的飞机性能、机载设备、飞行员训练和飞行程序都提出了严格的要求。
为提高安全裕度、减少飞机返航率，高高原机场的运行还须同时执行RNP AR程序，RNP AR即“需要特殊授权的所需导航性能”（Required Navigation Performance Authorization Required，简称RNP AR），是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术，为目前国际航空界公认的飞行导航未来发展趋势。与传统导航技术相比，运用RNP AR导航技术，飞行员不必过多依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行，能够大幅减少天气原因导致航班延误、返航等问题，增强高原机场的客货运输能力、节约燃油和机场建设投资、提高安全飞行品质，这对地形复杂、气候多变的西部高原机场具有十分重要的意义。
为获得高高原机场的运行资质，航空公司必须按照民航相关规章和文件的要求，完成飞机的高高原改装、特殊程序的制定、模拟机验证和航线验证试飞，并完成相关人员的训练以及通过官方的运行补充合格审定，方可实施高高原运行。
为申请高高原机场运行资质，圆通航空在今年年初便成立高高原和RNP AR补充运行合格审定项目组，由公司总裁担任领导小组组长、运行副总裁担任工作小组组长，项目组成员涵盖运行标准技术部、飞行部、运行控制中心、维修工程部、安全监察部、保卫部和行政部等7个部门，由运行标准技术部牵头组织各部门学习、研究民航有关高高原和RNP AR的文件，并修订了《运行手册》、《飞行签派手册》、《飞行人员训练大纲》等9本手册和各类支持性程序，委托中国民航科学技术研究院制作和设计此次拉萨机场RNP AR飞行程序并在模拟机上完成验证。
项目组同时邀请其他具备高高原运行资质的航空公司飞行教员对公司高高原运行和保障人员进行授课，最后选派三名政治觉悟高、技术能力精湛、飞行经验丰富、身体素质优秀的资深机长和教员担任公司高高原验证试飞的机组；另一方面，公司还选择发动机性能良好的B-2853飞机并委托厦门太古飞机工程有限公司进行高高原改装，使改装后的飞机具备更好的通讯能力、飞行导航及监视能力，同时提高了飞机高高原运行适应性，满足高高原机场苛刻的运行条件。
为高质量完成此次成都-拉萨验证试飞工作，圆通航空高度重视，精心准备。公司总裁李鸿翔亲赴成都坐镇指挥，运行副总裁汤静晨周密部署，试飞前多次召开协调会，确保各项准备工作落实到位。此次航线验证试飞工作也得到管理部门的大力支持。民航浙江安全监督管理局副局长朱承辉亲自带领验证审查组，依据高高原运行监察条款进行严格检查。验证试飞过程中，朱副局长还亲自对验证试飞机组进行指导，确保高高原验证试飞顺利完成。
在验证试飞首航仪式上，李鸿翔表示，成都-拉萨航线高高原和RNP AR程序验证试飞的圆满完成是圆通航空发展过程中的一座里程碑，代表着圆通航空的安全运行能力有了新的突破，圆通航空的航线触角将延伸到更高更广。
“圆通航空将以取得高高原机场运行资质为契机，不断强化安全运行保障能力、拓展航线网络，为助推西藏经济社会发展、加强与我国东部地区的交流合作，深度融入‘一带一路’贡献力量。”李鸿翔说。
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