双11，是每个快递企业都要面临的一次大考——如何在既有设备基础、常规操作上处理短时间内激增的快件量？“提升效率”显然是最关键的功课。今年以来，圆通全网转运中心在“数字化转型”整体战略部署下，通过对数字化管理工具的应用来提升操作效率的案例不在少数。其中，成都转运中心效果显著。
该中心通过对圆通自主研发的数字化管理工具——“管理驾驶舱”对各个操作环节数据进行监测，及时发现问题、解决问题，有的放矢地提高各环节效率。尤其在进港卸车上，该中心实现了47%的效率提升。在诸如出港揽收、进港早高峰操作上，效率也都有了显著提高。
卸车模式创新，卸车效率提升47%
卸车环节一直是中心操作的重要环节。如何提升该环节效率，是圆通营运中心和设备研发部门持续在思考的问题。为提升圆通转运中心卸车效率，圆通相关部门利用管理驾驶舱工具对全网中心卸车口操作数据进行持续监测、分析，营运中心创新卸车模式——从原来“补码”模式变成“直通”模式。
据营运中心管理部项目总监侯燕军介绍，在“直通”模式下，快件设备无需因为“补码”操作而停摆，实现了快件“直通”，而原来的“补码”人员则调整为“码件”人员，这个人员主要发挥两个作用：1. 在设备前端截留异形件、（面单）破损件，减少后端回流；2. 对设备上的快件进行合理码放，减少设备扫描卡顿，提升扫描率。
“此前，每补码一次，快件扫描设备就要停摆一次，严重拉低了整体效率。”侯燕军说。
今年九月底，成都转运中心成为了圆通全网第一个使用新模式的中心。四川省区营运管理部负责人杨军说，自从使用了“直通”模式，中心进港卸车效率达到1150件/时，平均效率提升47%。
智能化排班，“重叠”半小时，可多操作4万票
今年8月，成都转运中心搬迁新场地并新引入4层自动化分拣设备，操作效能大大提升。但在杨军看来，自动化设备上线是基础，但如何在设备上新基础上，提高设备使用效率，为设备合理安排人员，则是更大的关键。
“此时，管理驾驶舱就派上用场了”杨军说。利用驾驶舱工具，通过监测中心每一个卸车口、每一个操作环节，每一个时间段的数据，改变了他们原来经验主义“一刀切”的排班方式，变成了数据化管理下对车、人、设备的智能排班。
举个例子来说，通过对驾驶舱工具中数据的监测，中心对进港早高峰进行了岗位人员的“交叉”排班（即晚班下班时间为早上6点半，白班上班时间为早上6点），实现了早高峰早晚班的“无缝衔接”操作。最终，在这半小时的“重叠”时间内，整个中心在早高峰时段多操作了4万票件。
成都中心只是圆通众多转运中心如何利用数字化管理工具实现效率提升的一个缩影。侯燕军说，“无论是‘直通’模式的创新，还是智能化排班，都离不开中心对‘管理驾驶舱’工具的合理利用，使其成为提升操作效率不可或缺的一个抓手。”
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