汗水背后的责任与坚守——8800TEU集装箱3号船建造侧记（一）

“只要我们的付出能够提前实现交船目标，忙一点累一点不算啥，只要船东对我们的产品建造质量充分认可，我们的忙与累便有了意义。”——船坞二部林吉明部长如是说。
盛夏7月，酷暑难耐，但比天气更火热的是船坞二部参与8800TEU集装箱3号船建造的全体干部员工的热情，大家发扬“一天也不耽误”的精神，顶着烈日奋战在第一线抓好各节点生产。7月16日，“地中海·莫林”号提前10天命名交工，他们的付出终于收获了喜悦，他们的汗水收到了赞誉。记者日前走进他们，了解该船建造中的点点滴滴，再次感受到了他们汗水背后的责任与坚守……
生产组织新思路 “莫林”号顺利出坞
10天，这看似简单而平常的数据，对大船集团而言意义非凡。由于船东急需要船，大船集团及时调整生产周期，将原计划7月下旬交工的8800TEU集装箱3号船作为首制船交付船东使用，满足其上线要求。船坞二部临危受命，接到紧急施工任务后，各级施工人员不等不靠，以激情进取、勇于担当的精神，坚守岗位，克服重重困难，以“一次干对，一次干好”的高标准、严要求，坚定不移地推进该船的各项建造工作，为该产品提前10天交工，满足船东上线要求，起到了至关重要的作用。
“地中海·莫林”号刚刚进入坞内合拢阶段，生产组织就遇到了难题。由于分段供应顺序与实际合拢顺序不一致，坞内吊装合拢必须采取有效应对措施。这对船体车间可谓是一次全新的挑战和考验。世上无难事，只怕有心人。为按期保证合拢进度，船体车间敢为人先，打破常规，车间领导提出了跳跃式合拢建造方法，根据分段供应顺序进行吊装合拢，严格执行精度管理要求，严控合拢分段数据，新颖的建造思路，收到了良好的效果，大大提高了生产效率。
“精度要求严格是集装箱船建造过程中最难啃的硬骨头。可以想象，要将8800个标准集装箱全部正常装进船舱，导轨的精度必须非常高，不能有一丝一毫的误差。”船体车间副主任曹亮说道。在货舱导轨施工中，船体车间牵头组织相关工艺人员、找线人员、现场施工人员开展技术双向交流会，狠抓精度质量控制，确保落实到位；在绑扎桥施工中，根据合拢精度测量舱口围水平数据，提前做需求计划提供物资部订货，确保试箱交验进度稳步推进。通过各级施工人员的奋力拼搏，该船试箱一次合格率高达98%以上，赢得了船东充分肯定。
4月7日，随着坞门的打开，“地中海·莫林”号缓缓驶出大坞，标志着船坞二部顺利实现2015年的第一个出坞节点。此时此刻，参与船体建造的曹亮驻足在大坞码头，眺望渐行渐远的大船，刹那间，这位血气方刚的大男孩难掩心中万分激动的心情。回忆起当初的情景，他感慨万千：“这是我入厂以来，第一次从船舶基准段建造，到船体合拢成型，再到出坞交工，全程跟踪建造的一艘完整船舶，可以说是我职业生涯的‘处女作’。作为船体专业的一名新人，自己边学边干边总结，不断摸索新的工作方法。过程虽苦，但当看到自己参与建造的大船施工质量赢得船东称赞，顺利实现出坞节点时，心中的成就感油然而生，顿时觉得此前付出的一切艰辛都是值得的。”
虽说“处女作”首秀成功，但曹亮却谦虚地摇摇头说，“在后续系列船建造中，还是要固化成果，在现有基础上把施工工序组织的更合理些，船舶完整性再完美观些，报验效率再提高些，生产周期再缩短些，为保证集团实现各项关键节点贡献一份力量。”(一)