MV33 FPSO改装项目
近日，MV33 FPSO改装项目顺利完成全球最大整体建造、整体吊装的FPSO火炬塔工程。该项目是大船长兴正在执行的关键海工项目，拥有日产80000桶原油，248万立方米气体的处理能力，目前已经成为业内备受各方瞩目的翘楚。
乘风破浪突破，吊装方案革新
火炬塔总高度130米，重约520吨，整体建造周期约6个月，项目组经过反复研究决定将偌大的火炬塔整体吊装，并通过大到对火炬塔本身的强度计算、中心测算、工装强度计算，小到工装与火炬塔连接法兰及螺栓强度校核的计算，为成功吊装世界上整体吊装的高度最高、建造周期最短的火炬塔打下了坚实的铺垫。
披星戴月组织，一气呵成吊装
大船长兴在拟定吊装方案后，快速进行生产统筹安排，合理组织调配人力，迅速开展攻坚战，短时间内完成了火炬塔相应的管系和电气安装工程，确保吊装前工程零遗留。随着海吊的起勾，火炬塔塔身缓缓离地，曾经静置的巨人在碧蓝的天空下屹立起身，直冲云霄。
里程碑式吊装，全面开展收尾工作
火炬塔的整体吊装完成，代表着MV33项目正式进入收尾阶段，在大船长兴党委的组织下，大船长兴将积极开展“奋战生产100天，只求进不言退”的船体抢工计划，竭力争取项目完整交付，同时模块建造项目也将进行最后的冲刺，全力保障按计划完美收官。
FPSO-8项目
近日，大船集团与MODEC公司联合开发的FPSO-8项目已进入出坞前的收尾冲刺阶段，项目组、船坞三部克服疫情、天气等不利因素，精心策划、精益组织、多措并举，全力保证FPSO-8项目出坞节点按期实现。
技术规格高，施工难度大
该项目总包商为MODEC公司，大船集团负责FPSO浮体部分、生活区和模块支墩的设计建造。该项目为DNV-GL船级，悬挂巴哈马旗，是全球第一艘按照DNV-GL 2019最新规范设计的FPSO，总长339.5米，型宽64米，型深33米，设计吃水22.65米，浮体部分为非自航型，无球艏，采用斜艏、方艏，无主机、舵桨等驱动系统，采用多点系泊系统定位方式，具有技术规格高、质量要求高、界面复杂等特点。
精心组织策划，保控出坞节点
FPSO-8项目机舱区域舾装总量巨大，约为普通民船的5倍左右。在项目组的积极协调下，机舱舾装配送率已经达到85%，重点系统更是达到95%以上。机舱实现出坞前风机通风的节点，保证了机舱的施工环境，为出坞后的发电机动车等重大节点实现提供了坚实的基础。
FPSO-8项目楼子区域在出坞前基本实现火工作业结束，涂装完成。重点甲板实现内装作业完工，具备吊装房间单元的条件。针对甲板区域立管系统、锚泊系统、深井泵安装、外板涂装等35个重点项目，项目组分别成立了专项小组，编制专项计划，专人跟踪。针对重点问题，组织各部门研究解决方案，积极与船东沟通，保证重点项目有条不紊地推进，实现出坞节点。
8500立方米液化天然气加注船
日前，大船集团为浙江自贸区新奥海事服务有限公司建造的8500立方米液化天然气加注船正处在全力冲刺扫尾阶段，全体施工人员上下同心，克服疫情影响，合理调整工序，统一调配人力，与无法来连的厂家积极协调沟通，采用云通讯等技术，有效开展生产及后续调试工作，全力保障船舶的建造质量和进度，确保项目建造的稳步推进，按期交工。
完成液罐吊装，赢得高度认可
该船配置了两个4100立方米的C型液罐作为LNG储存加注液罐。在液罐吊装前，项目组多次组织船东、船检及设计施工部门召开专题会议，对液罐吊装过程中的安全、施工、检验等环节逐项讨论，明确施工步骤和检验标准。同时，根据液罐的外形尺寸与船体鞍座的尺寸进行模拟匹配，根据匹配结果指导现场施工。在液罐安装报验时，首次使用辅助工装和吊铅垂法，一次安装到位，安装误差控制在10mm以内，达到了国内领先水平，得到了船东和船级社的高度认可。
国内首艘C型罐式专用LNG燃料加注船
该船是国内首艘C型罐式专用LNG燃料加注船，除了能够为不同舱型的LNG动力船提供加注业务外，还能为LNG运输船及相关浮式设施提供预冷和气试服务。船舶总长约119.3米，型宽19.8米，型深11米，设计吃水5.9米，结构吃水6.5米，是一艘单桨、双燃料主机驱动的适合无限航区航行的全冷/半压式LNG加注船，同时还配置有较大能力的深冷再液化装置。项目交付后主要依托于新奥舟山国际液化天然气加注及接收站从事LNG燃料加注等业务。
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