试箱是集装箱船建造过程中重要的施工检验环节，施工周期长、安装精度高、涉及专业多，试箱一次合格率将直接反映出总装船厂的集装箱船“舱盖、导轨、绑扎桥、立柱”货舱四大件施工建造水平与精度控制技术。中国船舶大连造船船台二部许多近几年入职的员工从未接触过集装箱船，试箱经验更是空白，如何快速、高效、保质的完成试箱工作成为船台二部员工必须面对的挑战。
质量例会上，科长王振中提出：“导轨与箱体的间隙及箱体与地锥的间隙如何保证？记录数据怎样不会混乱？如何做到试箱结果直观易查？如何保证试箱合格率？”在大家冥思苦想中，一个声音打破了众人的思绪，“可以先成立试箱质量控制小组，分头行动摸索出一套兼顾数据信息反馈、施工便于操作、提高试箱效率的施工方案。”副科长卢林坚定说道。“咱们可以先从理清工作流程开始，找准控制重点，借鉴其他部门的经验，取长补短。” 船体检验员刘洋补充道。在大家你一言我一语讨论中，试箱方案有了雏形。
充分准备 心中有数
不打无准备之仗，方能立于不败之地。船体检验员赵鹏文立即带领相关人员到兄弟部门调研学习，借鉴施工经验，逐渐完善试箱方案。针对试箱过程的组织和实施、内检程序、数据的测量与记录、问题解决方案等内容，提前与船东沟通。船体检验员刘洋对技术规格书、专船试箱程序、积载图等诸多图纸和理论公差进行深入研究，针对每舱15个40尺大箱位，30个20尺小箱位，每个箱位有4个地锥、4个调节垫板，相互之间水平尺寸控制±3mm，导轨间距为11.5-23.5mm等特点，先后编制《C7100模拟试箱策划》、《集装箱船试箱直观图》、《集装箱船试箱数据记录表》。当一系列材料递交到船东手里，船东满意的竖起了大拇指，瞬间增强了大家完成试箱工作的信心。
快速解决 从容应对
万事开头难，刚开始试箱时箱体总出现倾斜卡导轨现象。船体检验员李利民看着卡在导轨间的箱子，对船体车间现场负责指挥的李文林说道：“不能这样卡顿着试箱，船东会对试箱不连贯提出疑问。”“这样卡顿着试箱，我自己都憋的慌。”李文林不服输的回应着。大家就聚在一块儿分析问题出在哪里，结果发现吊集装箱的4根钢丝绳长度固定，而吊钩钢丝绳随吊车工作出现晃动， 导致4根钢丝绳受力不均匀，箱体自然会出现倾斜。大家动手在箱体一端的2根钢丝绳上安装2个手拉葫芦作为调节器进行再测试，终于箱体稳定，问题也迎刃而解。
分工合作 提高效率
数九寒冬的施工现场，是属于“大船人”奋斗的“战场”。船体检验员赵鹏文站在货舱底部，他表情凝重，双眼焦急望着缓慢升降的集装箱。施工吊车没有折叠的小臂，操作比较复杂，一上午仅能完成4-5个大箱位，试箱效率很低。如何实现吊车效率最大化是当下急需解决的首要问题。船体车间副主任刘泽与现场指挥员李文林、质量科检验员刘锁兵等人也陆续赶到货舱底部，大家凑到一起讨论后将指挥人员分为舱内和舱外两组，当集装箱落入导头后，舱外指挥人员立即通过对讲机通知吊车司机全速落钩，到距舱底2米左右时，舱内指挥人员通过对讲机通知吊车司机减速，起钩时要慢一些，只要钩头不晃动，速度可以快一些，到舱口时再慢一些，保证集装箱在最快速的起落前提下，将集装箱保持在水平状态，这样上午可完成10-12个箱位的试箱，效率大幅提升。
努力，总会成功。付出，终有回报。质量科、船体车间员工们勠力同心、紧密配合，圆满完成了舱内612个箱位的试箱工作，一次合格率超目标值1.12个百分点，高效的试箱组织和优秀的报验结果赢得船东高度评价。随着7100TEU系列集装箱船试箱工作的全面展开，试箱质量控制小组聚焦船舶建造全流程，改善优化试箱流程，策划攻关“数字化试箱”课题，不断缩短建造周期，提升建造效率，在全力提升大连造船核心竞争力进程中再叙新的基层故事。
END
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