【基层故事】一道弧光，开启首艘LNG运输船建造之路

LNG运输船的钢板材质和技术要求与以往船型不同，对生产建造来说是一个全新的考验。钢加公司生产制造部组织作业长、班组长及生产骨干开展技术研讨会，研究讨论各项工作准备情况、目前进展及存在的问题，大家知道一场大仗马上就要打响。“明确要求是干好工作的大前提，我们不光要能干，更要干出样、干出彩！”钢加公司LNG项目负责人、制造部副部长张洪雨在会上正式向这块“硬骨头”吹响冲锋号。

加工设备对于钢材切割来说至关重要，是贯穿整艘船加工建造的必要条件。为保证设备精度，制造部在精度调试期间全程关注加工设备的样块切割尺寸精度。“我们要最大程度保证现有设备的精度，为生产加工创造最好的条件，全力保证LNG运输船板材的高质量、高效率切割。”制造部部长由立波叮嘱操作人员。每天开工前，员工们都提前到岗，对设备精心调校。

生产准备期间，张洪雨牵头生产准备室，结合当前施工需求开展对LNG运输船板材领取表、统计表、套料图等板材信息图表的完善和改进，并在钢加套料原则讨论会上经讨论通过。在领取表原有基础上备注需校平板材及具体数量，同时在板材统计表中“代用信息列”增加校平字样，用于各切割跨道上板时进行标记，在套料图封面上增加“校平板零件清单”表格，用于指导切割后在零件上进行标记。

随着首制船2307/2308示范段的开工，全体人员严格执行各项策划方案，以全流程达到质量要求，按期圆满完成示范段示范试验为目标，打响了LNG项目攻坚战的“第一枪”。

与以往船型相比，如何保证板材、零件平直度是首先要攻克的难点。钢加公司反复研究验证，在平直度要求极高的内壳板校平期间，施工人员严格对照生产准备期间与设计院共同制定的校平清单，确保每一张内壳板平直度达到工艺要求。但如何有效避免T型材面板和腹板因零件套料密集，切割温度集中导致热胀弯曲、变形成为了新的难题。多年致力于质量精度控制的质量室主任宋延强率先提出，“受热弯曲、变形的主要原因是板材内部应力释放，如果将板材通过预先校平的方法释放掉大部分内部应力，这样就可以极大程度的降低切割过程中因应力释放导致的弯曲、变形。”最终经过实践证明，按照此方法不仅保证了板材切割质量，还使得板材对切割速度适应性更强，进一步提高了加工效率。

在示范段项目完工验收后，通过与联合检验人员沟通，针对板材存放、配送运输及板材焊接需求总结出了相应经验。对料场垫墩进行平整度处理，达到板材堆放期间的平整度要求，并对加工完成的内壳板规划出专用配送场地，使用水泥二次找平，粉刷油漆标识；为防止零件在运输过程中因挤压发生变形，通过与运输公司沟通，采用车厢平整长度大于13.5米的车辆运往分段制造部……每一步都精益求精，只为确保在建造LNG运输船过程中把好生产质量的第一关。

钢加公司已经做好了打LNG运输船建造第一仗的准备，也树立了打胜仗的决心。6月1日，是一个值得载入大船史册的日子。第一批LNG运输船钢板已陆续转运到钢加车间，今天就要开工切割。这两天，张洪雨每天都要在生产现场多转悠几圈，看看准备工作还有什么遗漏。生产现场被打扫的几乎一尘不染，钢板、余料码放的整整齐齐，但是张洪雨总觉得还不够。因为马上要建造的不是一般的船，他怎能不激动、没心事呢？要造好LNG运输船，必须带头做好开工的头道环节——板材加工，肩上的担子重啊。

上午九时许，钢加车间开工仪式现场各方嘉宾共同按下开工启动球，随后数控切割机的点火按钮被按动，在蓝色光束闪耀瞬间，自信的笑容出现在每个人的脸上。闪耀的弧光，按照数控切割机预先设定的轨迹，走出一道规整的线路，大连造船首艘LNG运输船正式开工建造。

一道道难关被攻克，一道道工序有序推进。相信，大船人必将肩负使命、勇攀高峰，一定能够不负众望，建造出令用户满意的、优质的LNG运输船。