“我国汽车出口正在迎来黄金时代，然而创新高的背后面临着巨大的「一舱难求」「高价」等海运瓶颈。”
随着疫情的告终，全球汽车行业也正在从一度供需失衡的波动中恢复升温，并且呈现出加速全球化扩张的态势：
● 全球汽车市场走向早已呈现出了乐观趋势。2023年曾有预估，截至当年年底，全球汽车市场将一改疫情期间的一度下滑走势，恢复至4.3万亿美元市场估值，较2020年时增长约10%。
● 据中国汽车工业协会数据报道，截至到2023年12月9日，我国汽车企业在1-11月出口278.5万辆，同比增长55.3%。其中，新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。
随着汽车行业供需的日益全球化，整车物流效率必将在未来几年内成为各国关注的中心议题。
目前，我国汽车出口主要有远洋汽车滚装船、集装箱船，中欧班列，公路汽车等运输方式。其中，海运运量排在首位，滚装船是最主要的运输方式。截至目前，传统的滚装船模式运输仍占比全球整车海运总量的97%。
然而，这种已持续半世纪的运输模式似乎无法再顺应时代需求。由于滚装船运力短缺所导致的交付延期问题频生。除此之外，滚装船模式长期以来一直存在诸如高碳排放、高车损风险以及与多式联运整合效率低下等弊端。
从长远来看，解决运力保障和运输模式是大家未来的核心需求。为此，马士基针对新趋势所制定的海运集装箱运输（Cars in Containers, CiC）模式物流能够完美贴合当下行业需求，助力汽车行业快速适应整车物流 （Finished Vehicle Logistics, FVL）的行业新动向。
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充分利用海运集装箱汽车运输
优化汽车供应链
为了协助汽车制造商充分利用端到端物流优势，享受简便的多式联运物流服务，马士基海运集装箱运输（Cars in Containers, CiC）模式物流具有以下四点优势：
更安全：大幅降低整车物流环节损耗
马士基的海运集装箱汽车运输模型仅拥有约0.025% 的极低损坏率，而传统滚装船普遍会有22%货损率。在车辆交付给客户之前，车辆都将被安全地固定在集装箱中，规避多种装卸、运输过程中的自然环境影响，保证货物车辆能够安全、按时地交付。
更简单：简化物流，高效增强行业市场竞争力
轻松实现灵活敏捷的物流路线，且马士基的自由控制运力已触达全球约475个港口，助力自由控制运力，减少即将面临的调度限制。同时，马士基承诺海运集装箱汽车运输的整车可在预定后60天内被送达最终目的地，这比传统的滚装运输交货时间缩短了15天。
更经济：成本稳定透明且可控
海运集装箱汽车运输模式的价格相对稳定透明，避免产生滚装船模式会因行业需求不稳定而产生波动的情况。
更低碳：绿色减排，有效减少碳足迹
传统滚装船运输装卸过程繁琐，其平均每辆运输车辆将会产生1.17吨碳排放，而马士基的海运集装箱汽车运输模式只会产生每辆车0.18吨的碳排放，能够达到减排约85%，最大程度做到减碳减排。
在全球汽车行业的巨变下，汽车行业供应链中的各方企业都在采用海运集装箱汽车运输解决方案：
汽车原始设备制造商们开始采用滚装船模式运输与海运集装箱汽车运输解决方案相结合，以提高整个运输过程的灵活性、敏捷性、安全性与可持续性。
对于交货迫切、产量小的整车厂来说，该解决方案不仅在应对潜在的物流中断时，反应速度更快、更具弹性，而且定价可预测，同时能够避免大批量托运费用，更具性价比。
同时，在使用海运集装箱汽车运输解决方案时，整车厂还可以选择使用马士基的ECO Delivery （生态运输）进行交付。与传统模式相比， ECO Delivery可大幅减少碳足迹产生，帮助整 车厂控制整体排放指标。
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下载有礼
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