人民网日本频道最新推出“津田老师漫谈”系列文章，每期将由北京第二外国语学院的日语教师津田量介绍他在华生活的所见所想、日语和日本文化的小知识，以及课堂上发生的有意思的事。本期津田老师跟大家分享他亲身经历的北京街道的变化。
北京的道路
最初来北京是在80年代末，那时的北京，给我印象最深的地方便是早晨涌现的大量的自行车流。20年过去，北京发生了翻天覆地的变化，仿佛成了另外一个国度，甚至有在海外留学多年回国的北京人找我问回家的路。
要说最大的变化，当属路面上的车辆。众多自行车在路上飞驰而过的画面已经不复存在，而私家车却多了起来。随之而来的，是处处可见的交通拥堵。拥堵的场面也是颇为壮观——3、4排车道宽的路面俨然成为了巨大的停车场。再者，不知是房地产开发商只顾赚钱，还是相关法律法规存在漏洞，中国私家车的数量多了，住宅小区的停车位却仍少得可怜。住户都没有地方停车，更别说亲朋好友过来聚会，每每都把道路变成停车场。
日本的道路
比起东京，北京道路虽宽，但可自由通往小区的路却很少。或许是因为如果让车辆随意通行，小区内难免会沦为停车场，而且大量陌生人进出，也会徒增小区的安全隐患。又或许是其他的原因也未可知。这就好比人的身体，有大动脉，却没有可以输送血液的毛细血管，于是停在道边的车就像胆固醇一样，堵塞了血液的正常流通，引起动脉硬化。北京的道路因这些“胆固醇”（车辆）而变得病态。
我在日本的时候有一辆爱车（自行车），可惜东京只有机动车道和人行道，却没有自行车专用道。法律上规定自行车属于机动车一类，必须走机动车道，但由于危险，有比较宽的人行道时我还是会在人行道骑。北京就不一样，在机动车道和人行道之间开辟了自行车专用道，这也是北京的地势优势——路面平坦、且少有上下坡。正因为如此，从地处东五环外的北京第二外国语学院骑到北四环的北京大学只需2个小时，快一些的话1个半小时便可以到达。而换做是驾车，遇到堵车的情况要耗费1个小时，坐公交车的话甚至需要花上2个小时。这样一想，还是自行车最为便捷。
遗憾的是，近来，一些路段的自行车道已经被汽车当成了停车位，自行车只好诚惶诚恐地去机动车道“抢占地盘”，这种情况其实是非常危险的。恐怕不少本来想骑自行车的人看到这样的情况，会放弃想法而改乘汽车出行吧。既然北京现在还有许许多多像我一样靠自行车出门的人，希望政府对这一情况做出改善。说句题外话，如果大家都选择自行车出行的话，糖尿病等生活习惯病或许还可以得到预防。
最近大家放弃骑自行车的另一个原因恐怕是因为日益严峻的环境问题。如果为了锻炼身体而骑自行车外出，却因雾霾得上肺病，那岂不是得不偿失。大气污染的源头之一是汽车尾气排放，尤其是堵车时，汽车会排放更多的尾气，且油耗大。如果减少车辆，空气质量自然会好一些，那么骑自行车的身影也会渐渐增多吧。
北京空气不好人尽皆知，但这却是全世界所有国家经济社会高度发展的必经阶段，是成长所无法避免的阵痛期。90年代我去东京上大学，沿着新宿线骑自行车时感受到的环境污染之严重，现在依旧记忆犹新。可是，不知不觉中东京的空气变得干净了。北京也是一样，APEC期间既然可以出现“APEC蓝”，就说明中国政府已经掌握了雾霾的成因，雾霾是可以治理的，我有信心，北京的空气污染能够得到改善。
当自行车道不再被汽车当做停车场占据，当空气变得洁净又清爽，当大家可以无忧无虑地骑自行车出门……想着美好一天终将到来，我再次骑上了自行车。（文/津田 量）
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