根据发改委等11部门此前联合发布的通知，重型柴油车将从2021年7月1日起正式实施国六排放标准。
目前，离7月1日只剩不到2个多月的时间了。
国六真的来了
国六标准一旦全面实施，受影响就是有国四、国五车的卡友了。
其实早在年初，山东表示2021年全面淘汰国三及以下柴油货车，多地国三车不予年检。而此前河南郑州、安徽亳州、河北秦皇岛、山东德州等多地城区限行国四。湖北武汉130家企业拒绝国四及以下货车进厂、山东日照多厂及港口禁止国四及以下车辆进入……
有业内人士表示，国六标准正式实施以后，国四的限行范围不排除会进一步扩大。
而国六标准实施对国五车的影响也非常大。首当其冲的就是：国五二手车贬值率不可避免地增大，还有可能出现转手困难的情况。
另一方面，有业内人士直言：“今年上半年，清库存大概率会成为重卡经销商的关键词，按照以往的经验，在5月之前，各大厂商和经销商都会通过降价促销的方式来清理国五库存车。”
各位卡友们会因此而更换新车吗？
排放标准更新换代快
人大代表建议：国七标准不早于2033年
2021年两会中，有人大代表就提议：国内实施国七标准的时间建议不早于2033年。
全国人大代表许燕妮表示：
我国从2000年开始实施重型柴油车国Ⅰ排放标准，到2021年7月1日将实施国Ⅵ排放标准。仅用21年左右的时间就实现重型柴油车6次排放标准升级，是世界上重型柴油车排放标准升级速度最快的国家。
由于我国汽车及零部件工业基础远落后于欧美国家，排放升级的速度又快，相关的核心零部件企业难以在3至4年的排放升级间隔期实现技术和产品升级。
因此，建议国家在制定重型柴油车国Ⅶ排放标准的实施时间时，给予行业足够的准备时间。参考欧盟从欧Ⅵ升级欧Ⅶ的12年间隔，国内实施国Ⅶ排放标准的时间不应早于2033年。
如果按照排放如此更新的速度，一台货车只能跑五六年，算三年回本的话，盈利时间也才两年多，几十万买一台货车辛辛苦苦跑几年，到头来就挣个二手车的残值。听上去就感觉很肉疼。
国六的到来
卡友们将面临什么
“这个车淘汰后，再也不买车了，这几年，买国三，换国四，换国五。干了几年，挣得钱正好买车，没剩多少钱，还白忙几年。”
这是一位卡友的留言，他道出了很多货车司机的现状。根据《机动车强制报废标准规定》，一辆大货车最长使用年限有15年。
事实上，我国用将近20年的时间，完成了从国一到国六五个阶段的升级，尤其是最近几年的升级速度越来越快，国四排放三年就升级到了国五，而国五排放持续了四年就要升国六。
在此情况下，国六排放标准的全面实施，首当其冲受影响的就是国三国四车主，其表现是车辆淘汰加速，购车、养车、用车成本增加。
目前，许多卡友手中的国四车辆大部分是在2013~2017年之间购置的，普遍车龄都不长，并且普通货车的强制报废年限是15年。这些车主，有的才可能刚刚回本，因此就有卡友表示类似“一刀切”的政策有些不近情理。
有卡友说，“我是2016年买的国四车，但是现在很多地方都限行，一个月出不了几趟活儿，还没挣钱又得换车了。”
国六标准实施在即，但对于普通用户来说，无论是前期购车还是后期使用成本上都会有大幅增加，同时考虑到车辆成熟度和回本周期，所以很多卡友对国六车并不感冒。
无锡的潘师傅表示，“虽然现在很多人在用国六车，但是问题也多，所以我还是决定买国五的新车。”另一位来自长春的张师傅表示，“我这辆国六车特别娇贵，对于小油和不合规的尿素溶液那是拒之门外的，跟以前相比养车成本明显增加，一个使用不当可能就会面临几千甚至上万元的维修费。”
其实，国六实施后，国五车辆仍有使用缓冲期，用户无需太过担心。根据以往的经验判断，国五缓冲期至少有三年，也就是说排放标准更新3年后，或许才会更新限行政策。
卡友们认为
国六标准即将实施会造成什么影响？
对“国七实施不早于2033年”的建议
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