历史总是惊人的相似，近日加气车已经到了一个最绝望最矛盾的时刻了，LNG气价飞涨，涨幅直逼近100%，从4元/KG到7元/KG，而这样的情况三年前也曾经出现过，那时候LNG气价逼近10元的时代，同样是短期内的猛增，司机们一边跑一边赔钱，有的就选择停运，有的“勇士”司机靠跑没人愿意接的寒区、无人区挣钱。
现在加满一罐气费用要2000多，这2000多块，两天就跑没了，货运成本翻倍的增，但运价却涨不动，涨的不如烧的快。
国家为了保障LNG气价稳定，已经在上游端发布任务，扩大供应，保供求稳，下游端不定期抽查气价情况，对于哄抬气价的行为严惩不贷，违者取消合作资格、交易资质和承运资质。
根据我国海关总署和国家统计局发布的数据，去年11月国内LNG产量同比上涨了11%以上，进口LNG却下降了2.1%，而从全年12月开始，LNG的需求量不断上涨，供不应需，矛盾愈发激烈，矛盾的解决最终还是落实到产量和进口量。
因疫情防控，河北境内多条高速禁止上道、劝返车辆。河北疫情的爆发会在一定程度上影响制造业的进度，特别是在运输环节，车辆进出困难，原料输送难度加大。
根据物泊科技数据显示，本周物泊科技公路运输物流指数为98.78，在上周物流指数回落后又马上反弹，预计未来一周会有小幅度的上升。
本周的大宗商品公路运输运价为0.366元/吨公里，较上周上涨了0.007元/吨公里，第二轮的寒冷天气已经袭来，公路物流运输压力增大，运价也得到了相应提升。
主要品类的运价趋势
根据物泊科技数据显示，本周大宗商品中钢铁、焦炭、矿石、煤炭的运输运价皆为上涨趋势，幅度较小。
本周钢铁公路长途运输运价为0.283元/吨公里，钢铁长途运输价格已经保持了一个月以上的走高，与钢材价格上升，国家地产行业发展，政府公共事业发展，有着千丝万缕的关系。
本周焦炭公路运输运价为0.356元/吨公里，较上周有了小小的回落，总体运价还是属于较高水平，中途运输运价下调幅度明显。
本周矿石公路运输运价0.263元/吨公里，较上周上涨了0.005元/吨公里，延续了上涨势头，逐步逼近全年运价最高点。
本周煤炭公路运输运价为0.399元/吨公里，较上周上涨了0.004元/吨公里，近期煤炭现货价格也呈现着小幅上涨趋势。
大宗商品期现货市场情况
上周，焦煤2105 期货指数总体上升，周五收盘价为1772元/吨，上涨了143元/吨，涨幅达到8%，全周仅在周三小幅下滑。
焦炭2105的期货指数收盘价为2922元/吨，上涨了96元/吨，涨幅为3.4%，上周焦炭2105指数较为震荡，先涨后跌，总体为上涨趋势。
上周铁矿石又重出1000元大关，收盘价为1067.5元/吨，上涨了71.5元/吨，涨幅为7.18%。
螺纹钢2105收盘价为4487元/吨，上涨了99元/吨，涨幅为2.26%，一直保持着稳步上涨的势头。
来看现货市场，钢铁市场依然热度不减，上涨幅度较之前有了回弹，整体价格呈现小幅上涨的趋势。
据全国钢材市场均价显示，20mm螺纹钢报价4430元/吨，上涨了30元/吨，其他钢材品种均有10元~40元不同的涨跌幅度，上涨的居多。
全国钢材价格上涨力度减缓，钢材需求逐渐步入淡季，但由于煤炭、矿石等原料供需关系紧张，在原料价格的支撑下，钢材价格短期内不会下跌。
钢铁原料市场现货价格节节攀升，PB粉现货价格1140元/吨，上涨了40元/吨，卡粉现货价格1290元/吨，上涨了90元/吨。
随着寒潮接二连三的袭来，尽管市场煤炭供应出现增加，但需求不减之前，煤炭调运依然是个问题，全国重点港口库存仍然处于下降的趋势中，秦皇岛港、国投京唐港、华电曹妃甸港等存煤继续保持着低位，现货资源紧张，许多地方库存的煤炭仅够消耗8天，受到进口煤登录影响，华东、华南地区接卸港库存有所增加，沿海地区终端库存略有回升。
“煤超疯”情况的出现，使得拉煤车的需求大大增加，煤矿外头常常是一辆接一辆的煤车在等待，拉一车煤需等待两三天的事并不少见。
为了缓和国内煤市供应紧张的局面，国家放松了对进口煤炭的限制，终端采购印尼煤需求激增，虽然开放了进口煤炭，但对于国内的供需格局帮助并不大，市场依然处于紧绷的状态。
目前煤焦市场，港口地区一级焦现货价格为2550元/吨，上涨了100元/吨，准一级焦为2800元/吨，上涨了50元/吨；大同动力煤现价605元/吨，上涨了50元/吨煤焦市场价格继续保持上升姿态，焦炭价格上涨幅度显著，动力煤价格价格放缓。
主要省份公路运输运价趋势
根据物泊科技数据显示，本周主要省份的公路运输价格有涨有跌，幅度较小，开始趋于平衡。
本周内蒙古公路运输运价为 0.353元/吨公里，较上周下降了0.02元/吨公里，下跌幅度较小。
本周 山西省公路运输运价为0.455元/吨公里，较上周上涨了0.007元/吨公里，山西省的公路运输运价已经达到了一个峰值，因此上涨的幅度较小，开始逐渐趋于稳定。
本周河南省的公路运输运价为 0.373元/吨公里，较上周上涨了0.003元/吨公里，接近全年运价均值。
本周河北省的公路运输运价为0.261元/吨公里，较上周下跌了0.007元/吨公里，波动幅度较小。
主要干线公路运输运价趋势
根据本周物泊科技数据显示，主要干线的公路运输运价涨跌互现，近期的运价情况震荡现象居多。
本周安阳至连云港的干线运输运价为0.271元/吨公里，上涨了0.02元/吨公里，涨幅为8.1%，运价处于波动状态。
本周连云港至安阳的干线运输运价为0.149元/吨公里，上涨了0.003元/吨公里，涨幅为2.2%，经历了一个月的低潮迎来了小幅的上升。
本周连云港至临汾的干线运输运价为0.166元/吨公里，较上周下降了3.2%，这段干线运价半年来一直保持着小幅的涨跌震荡。
本周临汾至连云港的干线运输运价为0.309元/吨公里，上涨了0.28元/吨公里，涨幅为9.9%，本周涨幅较显著。
本周临汾至唐山的干线运输运价为0.321元/吨公里，下跌了4.3%，持续了两个月的上涨，在本周首次下跌。
本周临汾至日照的干线运输运价为0.261元/吨公里，上涨了0.24元/吨公里，涨幅为10.4%，本周上涨幅度较大。
本周日照至安阳的干线运输运价为0.172元/吨公里，与上周持平，运价趋于稳定。
本周日照至临汾的干线运输运价为0.170元/吨公里，下跌了0.009元/吨公里，跌幅为4.9%，运价有了较为显著的波动。
本周唐山至临汾的干线运输运价为0.165元/吨公里，下跌了0.005元/吨公里，跌幅为2.4%，这段干线的运输价格依然比较平均。
分析预测
2020年12月31日，工信部公开征求对《关于推动钢铁工业高质量发展的指导意见（征求意见稿）》的意见中，提出进入“十四五”时期，我国钢铁要往高质量的标准发展，不能一味的扩大产量，而忽略了对先进技术质量的把关，在环保号召和智能化水平提高的环境下，钢铁企业兼并重组的情况增加，对原料成本的控制将更为有效，中国钢铁在未来会更加具备国际竞争力。
世界银行5号发布的《全球经济展望》报告显示，2021年全球经济有望增长4%，中国经济有望增长7.9%， 主要由于发达经济体经济收缩幅度较小同时中国经济复苏较预期更加强劲。
去年12月，新订单指数为52.6%，较上月下降9.7个百分点，仍处于扩张区间。受2021年经济形势的乐观预期和价格上涨趋势的影响，大宗商品冬储需求仍有一定规模，预计后期仓储行业运行仍将保持稳中向好态势。
由于寒冷天气的影响，国内大宗商品销售增速有所减缓，但国内经济的强势复苏，使得需求端仍在产常规释放，部分省市环保限产常态化，生产企业年度检修增多，商品供应量开始减少，供需趋于均衡。
还有一个月就要过春节了，春节法定假日期间企业用电量减少，煤炭市场需求得到缓解，在供应方面，产区煤矿能否在春节过后如期复产是关键。
物流方面，面临春节期间的放假停运，在放假前的物流运输压力一定是只多不少，不仅要运货，还有节前囤货的任务在，节前的运价应该还是会处于较高的水平，并且油价、气价均在上涨。
