网络货运平台作为通过信息技术来管理整个运输环节的综合应用平台，经过这几年的发展，已经得到货运行业多数人的认可。经过笔者这几年的行业调研发现，其实很多物流行业从业者对网络货运认识还是有偏差，并不是每个人都能透过现象看本质，我们不禁要问你真的需要网络货运平台吗？
网络货运平台发端于互联网兴盛之时的2013年左右，成熟于移动互联网时代，距今也就7-8年，原来叫无车承运。听到网络货运，一般人就一句，不就开个票嘛。肤浅，还是太肤浅。随便开个票是可以坐牢的，很多人就是这么缺乏深度思考。传统物流因为国家税收“营改增”的大背景，普遍缺乏合规的进项发票。一般都是通过油票，过路过桥费和购车维修等费用发票冲抵。其中很多物流公司没法做到发票的一一对应，为了避税而购买相关发票。这是十分危险而不负责任的行为。因为增值税的抵扣链条，一家发票有问题，整个链条都要进项转出，罚款等。网络货运很好解决了运输业务的及时性，真实性，可追述性，以及保证了税票的三流合一，是目前解决物流行业发票合规的最佳途径。再加上现在各地有些政策支持，还能很好降低税收成本。所以网络货运是解决企业发票合规的手段，不是简单的开个票和避税的手段。
那是不是各家都需要自己建一个网络货运平台来进行运输和税务的管理呢？其实经营一个成熟的网络货运平台需要技术，运营，政策三方缺一不可。技术运营设备，运营人员投入少则几百万，多则几千万，再加上政策的落地和维护，对一般企业来说是一笔不小的投入。
那普通企业如何跟网络货运相结合呢？找家靠谱的平台合作即可。合作就是为了税务合规吗？又肤浅了，网络货运核心是通过互联网技术，提升改善和监控整个运输流程，顺便解决税务合规问题。所以选择平台的技术能力，可定制开发的能力是首选，而不是短期税收返还多少。另外推进网络货运平台，一定是企业一把手工程加财务总监推进，绝不能是物流部长牵头。一个企业的物流是企业的核心数据，物流部长又是腐败的高危岗位，基本物流部长都会因为各种原因抵制企业深度使用网络货运平台的。
那如何洽谈与网络货运平台的深度合作？首先企业规模要足够大，物流支出占企业成本在8%以上。因为大的改革创新，必然有很多阻力。再加上刚才讲的网络货运平台的建设成本，要值得投入才去做，这也是企业一把手要思考和决定的事情。其次就是尽可能的用业务量换合作份额，减少资金投入。因为现在网络货运群雄逐鹿，竞争激烈，有流量还是核心资源。最后企业一定要想明白，自己通过网络货运要提升哪里，改善哪里，不要啥都要做，最后啥都做不好。
网络货运是一个很好的提升物流管理的工具，不是一个简单的开票平台。可以做的事情很多，但需要各位仔细思考，你真的需要网络货运平台吗？
（本文仅阐述作者个人观点，不代表物泊科技立场。）
声明：
我们尊重原创，也尊重分享。对于转载和引用内容均会表明出处，如果认为我们所刊登的内容涉及他人知识权利，请及时联系我们021-80264726，我们将依相关法律对争议内容作出相应处理。
