最近几个月的重卡市场真的是至暗时刻，根据第一商用车网初步掌握的数据，今年5月份，我国重卡大约销售4.7万辆左右，环比今年4月小幅上升7%，比上年同期的16.21万辆下降71%，这也是重卡市场自去年5月份以来连续第13个月下降。
2015-2022年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）
造成重卡市场销售数据下降的原因主要包括
5月制造采购经理指数业PMI为49.6%，3月份PMI为49.5%，4月份PMI为47.4%，数据显示最近连续3个月都在50%的荣枯线下方。经济持续低迷，货源进一步减少，很多货车司机无货可拉，加之许多货源处于疫情中高风险地区，如果货车司机不想冒“带星”或隔离的风险，那么可选择的货源就更少，这些因素导致买车的人数大幅减少。
油价仍是重卡头上达摩克利斯之剑，截止到5月31日，汽柴油价格今年内已经调整了11次，其中上涨次数为10次，柴油价格甚至飙升到8元以上。油价不断上涨，让很多卡友不堪重负，买车的欲望也逐渐降低。
受疫情影响，许多企业面临订单萎缩、停工停产等问题，生产端货源减少，有限货源只能被少数司机拉走。而且一路上受防控政策影响不少地方层层加码，造成人员和物资流动不畅，也大大延缓了各地复工复产的速度，还抑制了终端用户购置新车的需求。
上年同期基数过高，导致今年同比数据大幅下滑。2021年上半年由于各重卡厂家和经销商对国六切换刺激国五提前购买的积极预期，重卡销量大幅增长，达到重卡市场历史高点。如此之高的销量基数，今年重卡销量同比大幅下滑也在情理之中。
如果说5月是重卡行业的至暗时刻，那么6月重卡市场或将迎来曙光，一些利好因素开始出现。
一方面上海从6月1日全面解封，作为全国最大经济中心，重新按下加速键，这对长三角地区乃至全国经济发展大局来说发挥着重要作用。
另一方面国务院出台扎实稳住经济的一揽子政策，提出六个方面33项措施，其中明确“汽车央企发放的900亿元商用货车贷款，要银企联动延期半年还本付息”。随后，根据国务院常务会议决定，国资委、财政部等各大部委的配套政策都已经陆续出台。
此外，地方也密集出台各项政策，优化货车司机工作环境。江苏、浙江、安徽等地先后出台全面取消来自低风险地区货运车辆的防疫通行限制，完善交通物流保通保畅等政策，货车司机的工作环境正在逐步变好。
可以预料，随着更多利好政策的落地，6月份重卡销量将呈现两位数的环比增长，重卡市场将迎来下一个春天。
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