随着两会的圆满结束，各行各业的代表们提出的建议和提案也渐渐浮出水面，其中有不少有关货运行业的提案，这些直接关乎未来货运市场走向。今天给大家做了一个盘点，一起来看看吧！
在2000年至2023年期间，我国排放标准从国一逐步升级至国六B，这种迅速的标准升级让许多人在执行国六标准时似乎感觉国七标准即将到来。全国人大代表李海桦建议国家第七阶段重型车污染物排放标准（国七）的研究与制订深度对标欧Ⅶ排放法规，并结合国情科学制定国七法规的实施时间，以提升中国重型车产品的国际竞争力，推动全产业链具有自主知识产权的核心技术和产品的进步。
鉴于各企业控制排放技术研发和标定的投入越来越大，研发周期也越来越长，国6b已经走在了世界排放标准的前列，建议国七排放法规实施时间不早于2030年。
全国政协委员、民进天津市委会专职副主委赵长龙提交了一份《关于优化高速通行收费政策的提案》，建议，推行公休假期（平时周六日）高速出行收费半价试点政策。
全国人大代表、雅安市教育考试院院长庹庆明今年提交了《关于高速公路服务区建设“货车司机淋浴室”的建议》建议，在全国各地高速公路服务区推广建设“货车司机淋浴室”，由政府进行维护和管理。
全国政协委员、中国电子科技集团公司第三十二研究所副总工程师兼航天产品部主任施华君日前接受记者采访时表示，在国内，乘用车追尾货车钻入车底部导致的死伤案例屡见不鲜。分析发现，追尾是事故的起因，不合格的汽车后保险杠（后下防护装置）是事故后伤害加重直至死亡的根本原因。
施华君建议，作为车辆市场准入的管理单位工信部，应该强化产品准入和生产一致性管理，从源头把好车辆的技术关。
作为车辆使用过程中公安交警部门，从车辆上牌、年检等环节着手，严格核查车辆安装的后下防护装置是否符合法规要求，首先保证新增车辆不再违规，再逐步解决社会存量车辆的问题。
市场监管部门要协调工信、公安等部门，及时收集相关信息，依据《缺陷汽车产品召回管理条例》，启动相关产品的缺陷调查，通过召回、整改等手段，逐步降低路上不合格后保险杠数量。
在全国两会上，全国政协委员、中华全国总工会社会联络部部长杨军日建议：借鉴小型自动挡汽车（C2）驾驶证类别的成功经验，由公安部门修订《机动车驾驶证申领和使用规定》，增设A4、B3自动挡货车驾驶证，拓宽货车司机准入标准，吸引更多年轻群体考取货车驾驶证，缓解物流业用工荒难题，促进公路运输行业良性发展。
全国政协委员、对外经贸大学保险学院副院长孙洁《关于发展商用车相互保险的提案》建议，互助保险模式是针对目前商用车市场散乱差及风险管理水平提升的有效方式。通过互助成员之间的互相监督、查勘互助、理赔互助对潜在车辆及交通的风险进行分析和评估，采取相应的对策，从而达到降低风险的不利影响，最终可以有效降低理赔成本。
全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福公布了《关于在全国设立推行无障碍用车标准、推动先行示范项目建设的提案》和《关于夯实碳市场基础、推动汽车产业实现“双碳”目标的提案》两件提案。他表示，为进一步扩大汽车产品的出口优势，应对欧美国家的碳贸易壁垒，汽车产品急需成为2025年出台碳足迹核算规则和标准的产品之一。
宁德时代董事长曾毓群提交《关于加快推进重卡电动化进程的提案》，聚焦重卡电动化等话题。
曾毓群建议，进一步优化我国电动重卡管理政策，完善标准体系，鼓励电动重卡市场技术创新与推广应用，加快实现我国交通运输行业双碳目标。
政策的进步和完善总是循序渐进的，虽然不可能一蹴而就，但正是由于代表们年复一年的不懈呼吁，结合我国具体实际情况，政策的调整和优化必定会逐步实现。
以上就是两会新提案，卡友们，你们怎么看？
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