根据交通运输部的最新数据，2023年我国的货运总量创下新高，达到了557.06亿吨。这一成绩的取得，离不开全国1600多万货车司机的辛勤劳动，他们作为公路货运行业的中坚力量，完成了全社会四分之三的营业性货运量。
然而，近两年来，货运市场竞争愈发激烈。货车司机仍然面临供需失衡、市场分散、工作辛苦、收入承压和保障不足等问题。
近日，中国物流与采购联合会发布《2023年货车司机从业状况调查报告》，对货车司机的基本情况、经营情况、权益保障、使用平台情况等方面进行了调查。
本次调查报告也是中国物流与采购联合会连续第三年发布货车司机从业状况调查报告。
一起来看看吧！
调查数据显示，货车司机从业年龄集中分布在36-55岁，占比达78.68%，货车司机总体正在迈入中年期。
货车司机中男性占比高达98.22%，而女性货车司机占比仅为 1.78%，司机大哥名副其实。
货车司机从业年限11年及以上的占59.44%，从业16年及以上的占38.01%，司机群体中“老司机”占比较高，就业稳定性总体较强。
司机货源不稳定、不均衡，存在分散化趋势。调查数据显示，在个体司机中，62.63%的司机没有稳定货源，29.87%的司机有单边货源，仅有 7.49%的司机有双边货源。
线上线下货源渠道此消彼长。调查显示，在个体司机中，通过互联网平台找货成为主要货源渠道，占比达59.55%，较上年调查增加16个百分点。线上线下货源来源渠道此消彼长，互联网平台日益成为重要货源来源。
货车司机工作时间较长。调查显示，个体司机和受雇司机每天开车10个小时及以上的分别占52.89%、43.36%，开车时间12小时及以上的分别占34.99%、24.24%。
货车司机排队等待时间较长。调查显示，货车司机等待装卸货时间在4小时及以上的占比较高，个体司机和受雇驾驶司机分别为36.76%、25.58%。
货车司机收入有所分化。调查显示，个体司机月均纯收入（扣除通行费和油费等成本）在5000-10000元/月水平的占比达51.72%。收入在10000元以上的司机占比25.5%，收入在15000万元/月及以上的司机占比10.14%，个体司机高收入群体占有一定比重。
受雇驾驶司机税后月均收入在5000-10000元/月的占比71.50%，总体较为集中。相对个体司机，受雇驾驶司机高收入群体占比较少。
调查显示，有近八成的司机使用过数字货运平台，市场渗透率较高。在使用平台的司机中，38.5%的货车司机反映货源基本全部来自货运互联网平台，45.11%的司机反映有3/4及以上的货源来自平台。
平台找货更快捷是主要优势。调查显示，货车司机认为使用平台最主要的优势是找货更快捷，达到68.01%，远高于其他优势考虑占比。有28.50%的司机表示使用平台入行更轻松。13.76%的司机认为使用平台货源更充足。
政策保障仍是司机关注焦点。调查显示，对于目前损害货车司机合法权益的政策保障问题，司机反映最多的一是货车进城相关问题，二是与高速公路相关政策问题，三是公路“乱收费、乱罚款”问题以及疲劳驾驶监管问题。
调查显示，对于目前损害货车司机合法权益的车辆治理问题，反映最多的是超长低平板半挂车上路行驶问题，其次是重型货车“百吨王”、大件临牌车辆进入普货市场、超长集装箱半挂车上路行驶，第三是关于引导货车司机入市方面问题。
司机健康保障总体仍有差距。调查显示，77.14%的货车司机患有职业病，较上年调查小幅上升。在患有职业病的货车司机中，患有颈椎病、腰椎病的司机占比最多，达到92.54%。患有胃病的司机排名第二，达到65.92%。排第三的是高血压，占比24.72%。
货车司机参加体检最主要的仍是个人自发体检，占比60.13%，远高于其他体检渠道。
司机社会保险逐步得到加强。调查显示，调查司机参加社会保险最多的是新农合养老和医疗保险，占比达67.72%，其次是参加城镇职工基本养老和医疗保险，占比24.22%，还有23.21%的司机自己购买商业保险、12.71%的司机购买灵活就业人员的养老和医疗保险，部分司机参加平台试点的职业伤害保险。
货车司机社会保障问题集中。调查数据显示，困扰货车司机的社会保障问题最大的是工作时间长、休息少，占比70.85%；其次是不受尊重、社会地位低，占比60.50%；第三是职业风险大、社会保障难，占比57.06%，第四是伤病多，医疗保障存在问题，占比42.55%，第五是孩子教育问题难以解决，占比24.11%。
调查显示，2024年货车司机选择继续开车的占比38.17%。48.89%的司机边开边看，想转行。两者合计会继续开车的占87.06%。计划转行的占比仅12.94%。
对于转行后收入预期，有近五成的调查司机对于未来是否有收入相当的工作表示不确定，近三成的表示转行后没有与货车司机收入相当的工作。
