随着交通工具的不断革新，人们出行有了越来越多的选择。自2008年开始，我国逐步在全国范围内铺设起了高速铁路网。今天，我们已经拥有了世界上运营里程最长、运量最大的高铁项目。350千米每小时的最高速度在世界范围内也是数一数二的。
不过，“地面最快”的称号，可能不久后就将易主。据BBC报道，阿拉伯联合酋长国（United Arab Emirates, UAE）已经批准了“超级高铁”（Hyperloop）项目。
The company — called Hyperloop One, founded by Tesla and SpaceX CEO Elon Musk — announced that it struck up a deal with the Roads and Transport Authority (RTA) of Dubai to build a Hyperloop that could link Dubai and Abu Dhabi, and eventually to other Emirates. The company aims to make that 160-kilometre trip in 12 minutes.
由特斯拉和SpaceX公司的首席执行官Elon Musk出资支持的企业——Hyperloop One——宣布，迪拜的交通管理局已经与其签订了协议，批准其在迪拜和阿布扎比之间修建“超级高铁”，并最终在各个酋长国之间修建铁路网。这家公司正努力让人们在12分钟之内，走完160公里的旅程。
换算一下，12分钟跨越160公里，意味着这种高铁的时速达到了800公里每小时！这个速度甚至可以和民航飞机一拼高下！
Hyperloop One公司将这种新型的交通工具称作“下一代交通工具”（the next generation of transportation）。“超级高铁”不单单是速度惊人，设计也充满了黑科技的既视感。我们通过动图为大家详细解说以下这种技术。
乘客来到车站以后，将在月台上看到带有编号的登车口（gate）。根据目的地和车厢类型，乘客进入指定的登车口，进入“豆荚”（pod）。
随后，载有乘客的“豆荚”被系统运送到枢纽处。
枢纽处根据系统，将“豆荚”们分别装入不同的“胶囊”（capsule）中。一个胶囊，可以装四个“豆荚”。“豆荚”既可以搭载乘客，也可以运送货物。
然后，乘客便可以体验“风一样的速度”，在管道（tube）中以高速前进。
到站后，“胶囊”打开，“豆荚”被系统运送到不同的出口。
感兴趣的小伙伴可以观看Hyperloop One公司发布的完整版视频。
更高能的还在后面：这家公司的目光不仅仅局限在自家产的这套系统上，它甚至在设想将传统的路面交通纳入到这套系统中去。
“Our infrastructure doesn't have to work with our pods alone. We can turn it into a platform that works with self-driving Teslas, BMWs, or any of the urban mini-cars on the horizon,” the press release from Hyperloop One reads. To do this, the company says it will partner with companies like Uber and Chinese ride-sharing company Didi.
“这套设备并非只能使用我们造的‘豆荚’。我们也可以将其转化成与自动驾驶的特斯拉、宝马等路面迷你轿车兼容的平台。”Hyperloop One发布的通讯稿写道。这家公司表示，为了实现这一目的，它将与优步、中国拼车公司滴滴等进行合作。
小伙伴们是不是感受到了新一波交通技术革新的春风正扑面而来？
不过，BBC也对这项技术提出了几点质疑。
Hyperloop is far from an inevitability, however. Substantial roadblocks exist, from funding to feasibility. Some projections predict such a project could cost as much as £33 million per kilometre, and the technological demands required to keep people safe when they're being hurled at demon speeds are significant.
不过，“超级高铁”还远非一种必然发展趋势。实现它还有大量的阻碍，比如资金、可行性等。有人推测，这样一项工程的建造，每公里就将花费3300万英镑。而且在高速运输乘客的同时，能够保护乘客安全的技术也是不可或缺的。
Further, how practical is it? How often would someone actually need to make an afternoon jaunt to two cities hundreds of kilometres apart?
此外，这项技术有多大的实际价值？有多少人真的需要在一下午的时间内赶到几百公里外的另一座城市？
Then there's the matter of securing permissions to build, and some places are difficult to infilitrate: In the US state of Texas, some residents are resisting even building a standard bullet train linking Houston and Dallas, and don't want construction to cut through highways or their own backyards.
还有如何取得修建权的问题。有些地方很难接纳新的建设项目。在美国的德克萨斯州，有些居民甚至反对休斯顿和达拉斯之间修建标准的高速铁路，他们不想让建设项目切断高速公路，或者破坏他们的后院。
不过，人们追求“更快”“更强”的热情从未减退，相信随着技术的进步和社会的发展，不久的将来，我们会有更多出行的选择，我们的生活也将更加便利。
编辑：祝兴媛
实习编辑：洪泽华
中国日报网双语新闻
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