一边是公路物流爆发性增长，一边是海运市场的持续低迷。资本市场把目光投向了公路市场，而可怜的船东们正在计划把船卖了去炒房。
对于靠海吃饭的港口企业来说，面对增长持续放缓的吞吐量，是原地守望等待航运市场复苏？带着这一问题，港口圈（微信ID:gangkouquan）采访了青岛港集团总裁成新农先生。
成新农表示，如何保持港口可持续发展是每一个港口都在考虑，但每个港口选择的路不一样。从港口的本身来看，大部分港口主要以装卸、仓储、分拨为主，就是物流链上一个节点。现在港口已经远远不是物流链中一个节点，港口围绕物流大有文章可做，发展潜力很大。
成新农说：“青岛港要做大做强物流产业，核心就是从供给侧角度进一步完善港口功能，提供个性化服务。铁矿石、原油等大宗商品价格下降导致成本下滑，但运输距离没有改变，所以物流成本占比越来越大。对物流业来说，更需要一个安全、高效、低成本的物流通道。”
面对市场新形势，成新农表示，要保持港口持续发展的趋势，传统主业中装卸货物的业务发展趋缓，但港口所有的业态都离不开物流，要以此为根本。根据港口自身的能力，把握好客户的需求，为客户贸易提供上下游的服务。比如青岛港做贸易、金融都和港口物流有关。
近日，青岛港集团上市公司青岛港国际股份有限公司（股份代号：06198，简称：青港国际）发布2015年业绩报告：
截至2015年12月31日止年度，青岛港国际股份有限公司总收入为人民币73.69亿元，较同期增长6.7%；全部服务所得收入及收益（包括青港财务公司利息收入）为人民币76.15亿元，较同期增长8.9%；公司拥有人应占净利润为人民币19.05亿元，较同期增长20.2%；剔除转让合资公司股权收益后，实现公司拥有人应占净利润为人民币17.90亿元，较同期增长12.9%；
细看业绩报告，青港国际的主营收入来自六大板块：
－ 集装箱处理及配套服务：集装箱的装卸及存储；
－ 金属矿石、煤炭及其他货物处理以及配套服务：金属矿石、煤炭及其他货物的装卸、存储；
－ 液体散货处理及配套服务：液体散货的装卸及存储；
－ 物流及港口增值服务：提供拖驳、理货、货运物流、集装箱管理中心服务、代理及其他服务；
－ 港口配套服务：提供设施建设服务及制造港口相关设备及其他；
－ 金融服务：向本公司及其附属公司和关联方提供金融产品服务（包括提供存款业务、企业贷款、担保、保险服务及其他）。
如上图所示，港口辅助业务收入：物流增值及港口增值服务、港口配套服务和金融服务的收入已经占据全部收入的半壁江山，而物流增值服及港口增值服务的营收增长达34%。
而传统装卸业务增长缓慢，集装箱处理及配套服务营收增长约5.7%；受大宗商品价格下跌影响，金属矿石、煤炭及其他货物处理以及配套服务营收下跌约21%；液体散货处理及配套服务营收增长约6.7%。
青岛港的业绩数据是港口转型升级的一个典型代表，除了青岛港外，宁波舟山港、天津港等不再把吞吐量上涨作为新的营收增长点，而是基于现有的港口装卸产业，积极拓展辅助服务市场，实行多元化发展，最终提高企业的抗风险能力，提升企业的经营业绩。
早在十二五期间，天津港就提出了多元发展，建设国际一流企业的战略目标，除港口装卸业外，还将打造国际物流业、港口地产业和综合服务业四大产业板块，形成两到三个百亿级产业规模。
浙海港集团也在研究省内港口产业板块的整合，提出了港口运营业、航运服务业、国际物流业等六大产业板块，拉长拉宽产业结构，提升企业的盈利能力和核心竞争力。
成新农表示，中国港口在世界上的地位和水平是一流的，港口主业大有潜力可挖，这和供给侧改革的方向是完全一致的。
现有的市场环境对于港口企业来说，或许不是一个最好的时代，但是一定是一个促进港口企业转型升级的时代。市场的压力，何尝不是我们转型升级的动力。
注：转自2016-03-31 味道江湖 港口圈
