分分合合:这正是车门与车身之间初期关系的真实写照。事实上，二者的第一次结合是在车身车间，目的是确保它们之间的间隙符合规范。不过，它们很快就会分离。当这个重要的质量参数检查完毕之后，它们将被立即分开。车门被送往涂装车间，喷上与车门颜色相匹配的车漆。唯一的问题是：二者怎样才能又快速又准确地找到对方，重逢团聚？
愿景：在射频识别芯片的帮助下，车身和车门能够如同具有魔力一般，在涂装线和车门内饰组装线上认出彼此。这些电子芯片可以相互通信，从而知道哪些组件是彼此配套的。扫描器将读取其数据并将之发送给负责将这些组件接合起来的机器臂。机器臂也可以自主纠错。譬如，如果发现少一个孔，它们可以发出钻孔命令。
以大众第七代高尔夫安装车门为例，演示汽车生产系统的未来愿景
上文描述的是关于未来工厂的愿景，在德国，这个愿景被称为“工业4.0”。这个概念是基于物联网和务联网——未来，物联网和务联网将把现实世界与虚拟世界融合为一个整体系统。
“然而，可能要过15年，这一切才会成为现实。”西门子工业的技术主管Dieter Wegener博士如是道。尽管如此，在2014年4月举办的汉诺威工业博览会上，更确切地说，在9号厅的西门子展台和“未来论坛”上，许多工业4.0技术已崭露头角。其中一项备受瞩目的技术是知道接下来要装配哪个车型的生产系统。这项技术很重要，因为工业领域的一个主要发展趋势是在同一条生产线上装配不同车型。
诸如西门子博途（TIA）门户以及用于设计和模拟装配线的产品开发程序Tecnomatix等系统铺平了通往工业4.0的道路。所得到的数字模型也可用于模拟和优化物流过程和生产吞吐量。这种系统结合使用西门子Simatic IT生产软件可以节约时间和金钱。西门子工业自动化集团首席执行官Anton S. Huber表示：“从初步概念构想到装配间布局安排，工厂设计用时比传统方法缩短了最多50%。得益于在生产规划过程中优化工厂布局，生产周期缩短了20%至60%，物料搬运成本降低了最多70%。”
汽车业及航空航天业已经在使用这样的解决方案。在汉诺威参展的ZEOD RC混合动力赛车也彰显了西门子工程师对尖端开发技术的利用。这辆借助西门子PLM软件，在虚拟世界里完成开发的汽车现已推出实车，并且即将参加勒芒24小时耐力赛。
工业4.0背后的原理很简单，但其实施却是一项艰巨的任务。制造流程中使用的每一个传感器和执行器都是拥有独立IP地址的可寻址装置。之所以要这样做，是为了确保随市场需求的变化而快速调整，利用高度灵活的批量生产流程来制造定制产品。然而，这样做不仅缩短了产品生产周期，而且生产过程的性质也发生了转变。从物流到生产、营销和服务，覆盖整条价值链的信息通信技术将智能机器和产品、仓储系统以及生产物料等全部联系起来。
