去年以来，各大物流企业再次挤进互联网货运市场，满帮收购省省回头车进军同城货运市场，货拉拉推出“货拉拉物流”攻抢跨城货运服务，滴滴成立货运公司开展补贴战术，顺丰拿到网络货运牌照，瑞云冷链借势崛起在半年内拿到两轮融资。
一时间，互联网货运赛道新老玩家齐聚，一场激烈的大战俨然蓄势待发。然而，即便集齐了新老企业和各大巨头，目前的互联网货运仍然是一个有待挖掘的蓝海市场。
数据显示，我国同城货运量在2014年-2020年之间持续上升，从15.5亿吨增长到20.5亿吨。同时，2019年中国零担货运市场的规模为1.1万亿，2020年达到1.45万亿。
而这个行业里TOP10的企业加起来，市场占有率也不到5%，这也就意味着这仍然是一个受互联网改造程度很低的行业，仍有九成以上的市场等待改造和挖掘。
蓝海的背后，还有太多的困难未能得到解决。首先是非标行业的标化问题，互联网冷链运输，其目的和理想状态都是完成客户的冷链货品在物理空间内的位置迁移。看似简单的过程，其标准化是比较困难的，因为细节多、杂——货物重量大小不一，对车辆的要求也不同，如何制定一个用户和司机都能满意的收费标准？用户能否跟车，如果跟车，车辆上是否应该安装监控？物品在运输途中损坏、丢失如何处理？是司机赔还是平台赔，赔偿又该按照什么标准？这些问题都需要互联网冷运平台给出一个明确且被认可的答案。
互联网冷链运输，其平台在当中更多起到的是一个整合资源、促成交易的中介角色。这个行业的核心商业模式还在探索当中，比如瑞云冷链就借疫情之势，打造了冷运宝平台，并取得网络货运牌照，实现货主-司机的快速匹配和交易闭环，对货主更有保障，也让自己接单更多，是一个真正为货主和司机提供价值的互联网冷运平台，才是真正的长期主义。
冷运宝司机端
冷运宝货主端
