《2023年货车司机从业状况调查报告》发布：近8成司机使用过数字货运平台，平台成为重要货源来源

8月13日，中国物流与采购联合会发布《2023年货车司机从业状况调查报告》。

报告内容涵盖了货车司机基本情况、经营状况和未来展望，并就货车司机使用平台和货车司机权益保障开展了专题调查，提出了建立多方协同共治机制的倡议，从政府规制、平台自治、协会自律三个层面提出了具体建议。

调查显示，货车司机从业年龄集中分布在36-55岁，占比达78.68%，司机大哥较为普遍。部分司机进入中年后期，正在逐步老去。

货车司机从业年限11年及以上的占59.44%，从业16年及以上的占38.01%，司机群体中“老司机”占比较高，就业稳定性总体较强。

个体司机仍为市场运力主体。调查显示，个体司机合计占比78.22%。在个体司机中，挂靠经营仍然较为普遍，54.43%的个体司机属于挂靠经营，实质上属于自主经营、自负盈亏的个体经营人。

2023、2022年司机从业年龄对比情况

司机货源不稳定、不均衡，存在分散化趋势。调查显示，在个体司机中，62.63%的司机没有稳定货源，29.87%的司机有单边货源，仅有7.49%的司机有双边货源。与上年调查相比，没有稳定货源的货车司机占比增加12个百分点以上。

个体司机中货源稳定性分布情况

线上线下货源渠道此消彼长。调查显示，在个体司机中，通过互联网平台找货成为主要货源渠道，占比达59.55%，较上年调查增加16个百分点。线上线下货源来源渠道此消彼长，互联网平台日益成为重要货源来源。

个体司机货源来源渠道分布情况

货车司机工作时间较长。调查显示，个体司机和受雇司机每天开车10个小时及以上的分别占52.89%、43.36%，开车时间12小时及以上的分别占34.99%、24.24%。

货车司机排队等待时间较长。调查显示，货车司机等待装卸货时间在4小时及以上的占比较高，个体司机和受雇驾驶司机分别为36.76%、25.58%。

货车司机收入有所分化。调查显示，个体司机月均纯收入（扣除通行费和油费等成本）在5000-10000元/月水平的占比达51.72%。收入在10000元以上的司机占比25.5%，收入在15000万元/月及以上的司机占比10.14%，个体司机高收入群体占有一定比重。

受雇驾驶司机税后月均收入在5000-10000元/月的占比71.5%，总体较为集中。相对个体司机，受雇驾驶司机高收入群体占比较少。

货车司机收入分布

调查显示，有近八成的司机使用过数字货运平台，市场渗透率较高。在使用平台的司机中，38.5%的货车司机反映货源基本全部来自货运互联网平台，45.11%的司机反映有3/4及以上的货源来自平台。

调查司机平台使用分布情况

平台找货更快捷是主要优势。调查显示，货车司机认为使用平台最主要的优势是找货更快捷，达到68.01%，远高于其他优势考虑占比。有28.5%的司机表示使用平台入行更轻松。13.76%的司机认为使用平台货源更充足。

货运互联网平台使用优势分布情况

平台保障服务需求较为强烈。调查显示，货车司机认为平台应该加强的保障服务，最需要加强的是运费托管保障，占比60.34%。其次是货主资质管理，包括治理违规货主和诚信货主推荐，分别占56.4%和44.79%。第三是法律纠纷协调，包括解决交易纠纷、协助打击诈骗、真实业务验证，分别占43.45%、40.63%和32.51%。

调查司机认为货运互联网平台应该加强的保障服务分布情况

平台保障措施诉求较为集中。调查显示，货车司机认为相关监管部门应出台相关的政策、规范等保障平台的规范化经营。其中，司机认为监管部门最应该加强的保障措施是打击运费诈骗，占比55.65%，其次是打击超载超限，占比53.35%，第三是规范交易制度，占比49.55%，第四是打击不正当竞争，占比47.47%，第五是提供投诉渠道和发布“黑名单”，占比在三分之一以上。

调查司机认为监管部门应该
加强保障支持措施分布情况

政策保障仍是司机关注焦点。调查显示，对于目前损害货车司机合法权益的政策保障问题，司机反映最多的一是货车进城相关问题，二是与高速公路相关政策问题，三是公路“乱收费、乱罚款”问题以及疲劳驾驶监管问题。

调查显示，对于目前损害货车司机合法权益的车辆治理问题，反映最多的是超长低平板半挂车上路行驶问题，其次是重型货车“百吨王”、大件临牌车辆进入普货市场、超长集装箱半挂车上路行驶，第三是关于引导货车司机入市方面问题。

调查司机认为目前损害司机合
法权益的政策保障问题分布情况

司机健康保障总体仍有差距。调查显示，77.14%的货车司机患有职业病，较上年调查小幅上升。在患有职业病的货车司机中，患有颈椎病、腰椎病的司机占比最多，达到92.54%。患有胃病的司机排名第二，达到65.92%。排第三的是高血压，占比24.72%。

货车司机参加体检最主要的仍是个人自发体检，占比60.13%，远高于其他体检渠道。

调查司机职业病分布情况

司机社会保险逐步得到加强。调查显示，调查司机参加社会保险最多的是新农合养老和医疗保险，占比达67.72%，其次是参加城镇职工基本养老和医疗保险，占比24.22%，还有23.21%的司机自己购买商业保险、12.71%的司机购买灵活就业人员的养老和医疗保险，部分司机参加平台试点的职业伤害保险。

调查司机参加社会保险分布情况

货车司机社会保障问题集中。调查数据显示，困扰货车司机的社会保障问题最大的是工作时间长、休息少，占比70.85%；其次是不受尊重、社会地位低，占比60.50%；第三是职业风险大、社会保障难，占比57.06%，第四是伤病多，医疗保障存在问题，占比42.55%，第五是孩子教育问题难以解决，占比24.11%。

最困扰调查司机的社会保障问题分布情况

货车司机入会意愿较为强烈。调查显示，22.92%的调查司机已经加入各级工会。44.88%的司机表示有意愿加入工会，较上年调查有所增加。

调查司机参与工会分布情况

货车司机普遍愿意参与党建。调查显示，45.04%的货车司机参与过党建活动，有28.78%的调查司机表示愿意参与党建活动。近年来，满帮集团等企业推动，打造“红色方向盘”，货车司机参与党建活动呈现多样化趋势。

调查司机参与党建分布情况

调查显示，2024年货车司机选择继续开车的占比38.17%。48.89%的司机边开边看，想转行。两者合计会继续开车的占87.06%。计划转行的占比仅12.94%。

对于转行后收入预期，有近五成的调查司机对于未来是否有收入相当的工作表示不确定，近三成的表示转行后没有与货车司机收入相当的工作。

2024年调查司机开车意愿分布情况

总体来看，货车司机从业环境与上年调查相比有所改善，但是仍然面临供需失衡、市场分散、工作辛苦、收入承压和保障不足等问题。平台经济的发展对于货车司机寻找货源、入市从业提供了便利，但是也暴露了公路货运市场治理存在的问题。

下一步，亟待建立政府、协会、企业和平台协同共治机制，通过多方共同参与、协同治理，优化公路货运市场环境，防止“内卷式”恶性竞争，更切实、更系统、更有效地保障货车司机权益。

一是在政府规制方面，进一步便利货车进城通行，深化高速公路收费改革，规范公路监管和执法，强化货运车辆规范治理，助力平台健康规范发展，便利个体司机申请资质。二是在平台自治方面，合理制定运营规制，强化平台诚信建设，加强协商协调机制，推动平台价格引导，加大就业保障力度。三是在行业自律方面，加强行业自律规范，合理引导价格预期，推动行业规则制定，强化司机保障服务，建立行业协商机制。