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前言
近日，俄勒冈州唯一的远洋海港波特兰港通知托运人，计划从10月1日起暂停集装箱业务，引发国际关注。该港拥有俄勒冈州唯一一个可以进出口国际集装箱货物的码头，为什么决定暂停集装箱业务，又是什么让该港运营难以为继呢？下面小编带您一起去了解一下！
图源自波特兰港官网
该港拥有俄勒冈州唯一一个可以进出口国际集装箱货物的码头，是连接该州消费者和工业（涵盖农业、海鲜和零售）与全球市场的重要纽带，但其集装箱业务过去两年里每年亏损1300万美元，预计明年也大致如此，业务难以为继。
图源：WorldCargoNews
波特兰港口执行官基思-利维特（Keith Leavitt）表示，在与潜在第三方运营商的谈判破裂后，他们决定暂停运营。他说，没有预料到会出现这样的结果，但在没有运营商的情况下，财务损失不断增加，而且缺乏来自州政府的财政支持，他们需要暂停集装箱业务。
此外，港口将继续处理滚装汽车和车辆业务以及散货和重型货物。
据港口圈消息，波特兰港邻近干线铁路和州际高速，运营着T4、T5、T6三个码头，是美西最大的汽车出口门户和矿石散杂港口，也是美国第二大小麦出口枢纽，可见该港具备良好的货源基础和集疏运条件，主要出口农产品、汽车，进口汽车零部件、家具、服装等货物。
波特兰港的集装箱泊位处于T6码头，是俄勒冈州唯一深水集装箱码头。
该港岸线长289米（如果加上旁边的两个多用途泊位可达到867米），最大水深12.9米，有7台桥吊（4台为后巴拿马级岸桥），集装箱堆场大小约51万平方米，同时该码头还有一个多式联运场站，有8车道铁轨与干线铁路相连。
但因处于河口，和美西其他海港相比不占优势，波特兰港的集装箱业务一直没有太大起色，港务局自主运营时很少盈利。由于纠纷，2016-2019这几年间，该港几乎没装卸几个箱子，2017年甚至创下了全年无箱的纪录。
随着波特兰港集装箱码头的关闭，未来，托运人可能会选择华盛顿的塔科马进行运输。
2023年4月，波特兰港将码头每周开放天数从5天减至4天。今年1月，波特兰港务局向州政府寻求1000万美元援助以继续维持集装箱服务，并表示正在与船公司谈判提高装卸费率，以及寻找第三方码头运营商签订长期租约，但最终该港没有获得援助，也没找到愿意“接盘”的运营商，因此宣布关闭集装箱装卸业务。
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