关注我们
美东罢工后，运价持续调整，最新一期SCFI指数出炉，连续七周下滑，跌幅收窄但仍面临淡季下行压力。船公司开始减少航班，应对市场变化，同时考虑调整定价策略，预计下周运价有望止跌。
1
运价实现七连跌
美东码头工人罢工虽然仅持续3天，但其影响仍在持续发酵。罢工结束后，运价仍在调整中。根据上海航运交易所公布的最新一期集装箱运价指数(SCFI)，该指数报2062.57点，较前一期下跌72.51点，跌幅为3.40%，这已经是运价指数连续第七周下滑。
在此期间，四大主要航线均出现续跌，但跌幅有所收窄。美东航线的跌幅收缩尤为显著，已从节前的较高水平明显缩小至仅跌逾1%。业内人士分析，这主要是因为美国东岸罢工后货物仍在清理，同时船公司大量减少航班，从而缓解了前两周出现的9.77%的大幅跌幅。然而，整体来看，市场已进入淡季，运价面临下行压力，易跌难涨。
具体来看，9月26日，欧洲和地中海航线的运价跌幅在13-14%之间，而本周这两大航线的跌幅分别为9.33%和7.77%；欧洲航线加班船较多，这是导致运价下跌的主要原因之一。与此同时，美西和美东航线的跌幅也从节前的较高水平明显缩小，分别为2.51%和1.28%。但值得注意的是，每大箱1200美元的旺季附加费本月已经停收。
船公司和货代业内人士表示，虽然节后复工后货量仍较少，但市场上的船班也相应减少。这主要是因为航商季节性大幅减班，以及美东罢工稍微影响了船舶的回航时间。此外，最近亚洲台风频繁，多个码头出现的塞港情况，这也导致后续需要跳港或空班来恢复船期，增加了压力。
进入第四季度传统淡季后，运价面临更大的下行压力。据货代透露，COSCO等承运人正在酝酿取消美线的特惠价，因为与现货价格差距过大。同时，已有船公司通知欧线运价将延续到月底，并会根据货载状况进行即时调整。
为了应对市场变化，联盟船公司在黄金周后调整了运力。从9月30日至11月3日，亚洲到欧美东西向航线共取消了100个航班，取消率高达14%。其中，63%的取消航班集中在跨太平洋东行航线，23%在亚洲-北欧和地中海航线，14%在跨大西洋西行航线。
2
多家船公司宣布多条航线运费上调
近期，马士基、达飞、赫伯罗特、万海等多家船公司再次宣布了新一轮的运价调整计划，涉及北欧、地中海、南美以及近洋航线等多个重要航线。
01
马士基
马士基10月10日宣布，为了继续提供广泛的高质量服务组合，将从2024年11月4日起提高远东至北欧和地中海的FAK费率，最高5700美元。
02
赫罗伯特
赫伯罗特10月11日发布运价调整公告，宣布上调从远东到欧洲的FAK费率。此次FAK适用于20英尺和40英尺干箱（包括高柜和40英尺非运行冷藏箱），最高达5700美元，自2024年11月1日起生效，有效期至另行通知。
同时宣布，将上调从亚洲到南美洲西海岸、墨西哥、中美洲和加勒比海的GRI（综合费率上涨附加费）。此次GRI适用于20英尺和40英尺干箱（包括高柜和40英尺非运行冷藏箱），标准为2000美元，自2024年11月1日起生效，有效期至另行通知。
赫伯罗特还宣布，将自10月24日起征收从亚洲到肯尼亚蒙巴萨和坦桑尼亚达累斯萨拉姆的旺季附加费 (PSS)，1000美元/TEU，直至另行通知。
03
达飞
达飞轮船10月10日发布公告称，自2024年11月1日起，调整从所有亚洲港口（包括日本、东南亚和孟加拉国）到欧洲的FAK新费率，最高4400美元。
04
万海
万海航运也发布了运费调整通知，指出由于公司各项运营成本不断攀升，决定针对全中国区出口至亚洲区（近洋航段）的货载实施运价调涨。具体调涨幅度为：20英尺集装箱USD 50，40英尺集装箱和40英尺高箱均为USD 100。此次调整将在第43周次生效。
地缘冲突和红海集装箱船舶绕行维持支撑2025年运价。11月运价或企稳，船公司挺价意愿强烈，但能否实现涨价需观察。船公司运价调整计划明确，将影响未来走势，建议密切关注市场动态。
END
免责声明：本文内容仅供阅读参考，具体以相应法规及当地行政机关判定为结果。如有动态调整具体以国内外主管机构官方解释、发布为准。文章来源于海运网，图片来源于网络。如涉及侵权或对版权有所疑问，请邮件联系admin@mbs-gz.com。我们会尽快删除处理，感谢。
往期推荐
1. 盛世华诞，举国同庆！2024年国庆节放假安排及危险品运输限行通知
