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29日，最新一期上海集装箱出口运价指数SCFI呈现上涨趋势，涨幅为3.41％，达到2,233.83点，结束了连续两周的下跌。此次上涨主要由欧洲线和地中海线的强劲表现推动，分别上涨了22.49％和19.9％。然而，美西航线和美东航线仍然延续下跌趋势，分别下跌了12.46％和0.86％。
业内人士指出，欧洲货量平稳、供货稳定，因此预期欧洲线的运价还会持续上涨。至于美西线，预计要到12月下旬才有可能止跌。至于特朗普的关税政策对运价的影响，目前还需要进一步观察。
考虑到明年农历春节提前到1月底，业界期待在12月中旬能看到传统年前拉货冲高货量的情况，届时美国线的运价将有机会止跌甚至上涨。多家货代业者表示，目前货量保持稳定，但美西航线由于运力供给过多，导致运价下跌，四周内累计下跌了1481美元。而美东航线的船舶装载率还不错，本周跌幅有所收窄，进入盘整阶段。欧洲航线的船舶装载率也表现良好，由于正值明年长约价签订的最后关头，主要航商在拉涨下再次推动运价上涨，希望以现货价支撑长约价。
据货代透露，已接到多家主要航商调涨欧洲线运价的通知，每40尺柜运价在29日上涨至5500-6300美元。然而，市场传出航运巨头马士基在12月2-8日调涨至5200美元后，又在12月9日-15日调降至4700美元。预计其他航商将对此有所反应，涨幅可能会受到折扣。
对此，业界分析认为，马士基可能是针对缺货的港口提供特惠价。也有说法是，考虑到明年2月航运联盟的大洗牌，马士基与赫伯罗特合组的新“双子星联盟”已在12月初接受预定舱位，航商之间为了抢占市场份额和客户，可能会调整运价策略，导致运价涨幅出现波动。
业内人士表示，欧洲线运价平稳上涨的原因主要在于货量平稳、供给量稳定，加上即将签订长约，以及天气不佳导致各港口卸货时间延长等因素，共同推动了运价的持续上涨。预计12月初欧洲线运价可能涨至6200美元。
物流业者指出，在红海危机解除之前，全球货集运市场的运价容易出现大幅波动。此外，明年1月底就是农历年，出货需求提前涌现，远东-欧洲线的需求相当紧张。欧洲大型海运公司如马士基等已经通知客户从12月1日起再次上涨欧洲线的价格，其他海运公司也陆续跟进。
接下来，还有两个可能影响短期市场价量走势的变数。一是传统农历年前会有一波出货潮，多家航商与货代预计12月中旬有机会增加货量；二是美东码头劳资谈判的进展，传出12月将再度进行协商，是否存在潜在罢工风险，将影响美西线运价的走势。
本周最新远东-欧洲线现货市场报价大涨22%。物流业者分析认为，亚洲到欧洲线的装载率良好，因此价格出现反弹；而亚洲到美西的货量之前不佳，导致价格下跌，但随着12月中旬开始出现的对美东罢工的担忧心理以及农历年前的出货潮，北美线的货量有望回升，价格也有望止跌。
物流业者进一步指出，只要远东-欧洲线的装载率保持良好，运价就不会低迷，业界也不会增加运力投入。只要供给没有大幅增加，货量不短缺的情况下，价格就有可能上涨。近期欧洲各港口由于天气变冷导致作业缓慢，进港装卸货时间延长，也影响了全球船舶的供给情况。
SCFI本周最新一期运价指数中：
远东到欧洲运价达3039美元/TEU，较前一期大涨558美元，周涨幅22.49%；
远东到地中海运价达3682美元/TEU，较前一期大涨611美元，涨幅19.87%。
远东到美西运价3345美元/FEU，较前一期下跌476美元，跌幅12.45%；
远东到美东运价4954美元/FEU，较前一期下跌43美元，跌幅达0.86%。
近洋线运价回档一周，本周又开始走强，远东到东南亚每TEU较前一周上涨13美元，涨幅2%；远东到日本关西每TEU与前一期持平；远东到日本关东每TEU较前一期上涨2美元，远东到韩国每TEU与前一期上涨1美元。
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