美西运价上涨30%

面对欧美航线运价的超跌困境，船公司选择以 “控运力” 破局，通过扩大空白航班规模、主动缩减实际运力供给来支撑运价。这一调控策略已快速见效 ——6 月 17 日最新数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）已实现上涨，为航线运价回暖提供了关键信号。

美西运价大涨

U.S. shipping rates soar

四大航线运价此次集体上扬，但涨幅分化明显。美西航线表现最为亮眼，运价涨幅超三成；美东航线紧随其后，涨幅也突破一成五。具体到周度数据，美西、美东每 40 尺柜运价分别上涨 31.88%、16.35%，这一成果主要源于 25% 空班率的支撑，有效推动了运价回升。与之形成对比的是欧洲和地中海航线，涨幅相对温和，周度涨幅分别为 7.21%、3.53%。

货代圈内人士表示，近期海洋网联船务（ONE）、HMM 等船公司陆续投放大型集装箱船扩充运力，对货量充足的客户而言，运价具备协商空间，这在一定程度上削弱了市场信心。

四大航线全线飘红

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从行业分析来看，当前中美关税政策存在不确定性，集运需求整体低迷，直接导致北美航线运价持续下行。为应对这一情况，全球头部航运公司在 9 月下旬针对北美航线大幅缩减班次，进入 10 月后，该航线空班率进一步攀升。

不过，随着十一假期结束，本周市场迎来圣诞节、新年假期的备货出货需求，短期內突然出现 “缺船” 现象，运价也随之被推高。另有消息称，船公司正重点关注 10 月底中美在韩国的会谈进展 —— 若谈判结果能缓和局势，叠加持续的停航措施，达飞、中远海运等公司计划从 11 月 1 日起，再次上调美线运价，每柜涨幅约 1000 美元。

目前集运行业已步入传统淡季，且美国航线需求疲软，该航线市场整体空班率已升至约 25%。具体到航司动作，双子星联盟（马士基、赫伯罗特联合组建）、阳明所在的 PA 联盟，分别取消了一条美西航线；长荣所属的 OA 联盟也进一步加码，缩减并整合了部分班次。受此影响，15 日美西、美东航线每 40 尺柜运价，分别回升至 1900-2100 美元、2900-3100 美元区间。

运价狂飙的背后推手

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2025 年 4 月美国对华升级 “对等关税”，最高加征 145%，中美贸易量骤降。但政策不确定性催生 “抢运潮”，美国进口商提前补货，Vizion 数据显示 5 月 12 日 - 18 日中国至美订舱量单周涨 93%，10 月后出货需求更激增。

为扭转运价低迷，船公司以 25% 空班率大规模停航：双子星、PA 联盟撤美西航线，OA 联盟加码减班，有效运力锐减。这种 “停航挺价” 短期推升运价，却因 2025 年全球集运船交付量增 10% 埋下过剩隐患。

10 月后北美节假日补库需求释放，叠加欧洲航线长约谈判季，船公司拉涨现货联动长约要价，进一步加剧市场波动。