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2025年上半年全球新造船市场整体遇冷，干散货船（76艘）、油轮（102艘）和气体船（44艘）订单同比锐减70%-80%，仅集装箱船订单逆势增长18%至201艘。船东因运价低迷、地缘风险及环保法规不确定性转向保守投资。
PART 01
2025年上半年，全球新造船市场显著降温，干散货、油轮及气体船等主力船型订单量大幅回落，仅剩集装箱船“一枝独秀”。
据船舶经纪公司Xclusiv最新报告，在经历了过去两年的下单热潮后，船东情绪明显转向保守，多个船型签单数量创下近年来新低。宏观经济和监管的不确定性严重影响市场情绪，但主要驱动因素似乎是高昂的价格和货运市场表现不佳的严峻现实。
整体来看，2025年新造船市场进入了全面降温期。除集装箱船外，干散货、油轮及气体船领域均面临订单收缩的压力。
PART 02
集装箱船订单逆势增长18%与干散货、油轮及气体船订单暴跌70%-80%的强烈反差，折射出后疫情时代全球经贸格局的结构性重构：一方面，跨境电商、新能源贸易等新业态推动集装箱运输持续繁荣；另一方面，传统大宗商品贸易疲软、能源转型阵痛和地缘政治风险，共同导致三大主力船型陷入寒冬。这种"冰火两重天"的格局，不仅打破了航运业传统的周期性规律，更揭示了全球产业链正在进行的"安全优先"重组和区域化转型，预示着航运市场将长期面临结构性分化，而非周期性调整的挑战。这一变革本质上反映了世界经济从"效率至上"的全球化1.0时代，向"安全与效率再平衡"的全球化2.0时代的艰难过渡。
业内普遍认为，船东在运价波动、地缘政治、脱碳路径和船厂产能等多重不确定性面前，正在采取更为理性的投资策略，静待市场风向的进一步明朗。
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