相比6X4的49吨，刨除国产双导6X2自重轻1吨的优势，用户每趟将少拉2吨货物，全年累计的货物运载量将会对他们的收入造成很大影响，用户在选车时目光自然将会聚集在6X4牵引车上，以进口车为主导的6X2后提升牵引车也将受到很大影响。
但是，各位司机们还在盲目纠结新版GB1589对6*2的影响吗?现帮您算算账，假设6*2执行46吨，6*4执行49吨，6*2和6*4两个车型对比如下:
我们来算一下：
1、以6*2自重8吨，6*4自重9吨，6*2比6*4自重轻一吨，那么6*2多拉一吨货!而根据标准，实际6*4多拉2吨。
2、以石家庄到神木为例，单程600公里左右，6*2比6*4油耗每百公里节约油耗2-4升，大概能省100-150元，空车到神木，来回6*2比6*4能省250元左右油钱，按现在的运费120元一吨，6*2省下的油钱可以抵消6*4多拉2吨多的运费！
这样算下来，即使GB1589实施，6*2也不比6*4少赚钱！
3、购买成本上，6*4车身比6*2多一个驱动轴，所以6*2全款购车成本比6*4节省2-2.5万元，如果是做到贷款分期里6*2购车成本比6*4就节省2.5-3.5万，这样算6*2购车成本比6*4平均节省3万左右！
4、维修保养方面，6*2比6*4保养便捷，而且节省一条驱动轴的费用。
5、高速公路记重收费，6*4比6*2多收三吨费用，还是以600公里计算，假设有30%的高速几率，按2元每公里计算，往返6*2就要节省720元。
司机们还有纠结么?GB1589的实施将对司机们现在使用的6*2车无任何不利影响，相反，购买6*2重卡还会节约成本，提高利润空间。
