我们需要定制衣服的时候，设计师会量体裁衣，经多次修改直至合身，这件衣服才能算做成品。那么飞机是如何“量体”的呢？
飞机结构件和发动机零部件在加工、装配过程中常常需要进行多次几何量检测，检查出制造误差并进行分析，采取相应的措施，有助于进一步改进设计，改善工艺，提高产品质量，获取更高的安全性能和经济效益。
几何量检测是对产品或零部件进行几何参数测量与评定的手段，就像是要量出模特的身长、腰围等尺寸信息，量出衣服的领口形状、口袋位置等形状位置信息。飞机结构件也需要测量形位尺寸，获得加工误差。
相传我国古代大禹治水时，曾用自己的身体长度作为标准，进行治水工程的测量。当然了，这样的度量方式是很粗略的。21世纪以来，随着现代化制造技术的发展，测量手段越来越多，测量精度越来越高，可以达到纳米级，堪称“精密”。
几何量检测技术从原理上讲，主要有接触式测量和光学非接触式测量两种方式。顾名思义，接触式测量即测量设备与产品表面接触，通过触测和扫描得到几何信息，测量精度高，稳定性好。
而光学非接触式测量则利用光学原理，在不接触产品表面的前提下得到被测件的表面参数信息，测量效率高，测量范围大。
做衣服之前，设计师会根据材质、款式和成本等因素选择相应的制作方式，款式简单的用自动化设备，高端定制的用手工缝制，破旧补缺的用手工缝纫机。
几何量检测技术也一样，对于不同的被测件，根据精度要求、尺寸大小、基准特征等因素，测量人员选择相应的测量手段。
航空发动机作为飞机的心脏，是飞行的动力，它的重要性不用我们再多说。
发动机零部件如叶片、整体叶盘、机匣、齿轮、外涵道等产品，通常为自由曲面类零件，加工精度要求非常高，因此必须经过几何量检测评价其与设计模型的制造偏差，若超出允许的最大值，则加工不合格，通常选择高精度的三坐标测量机进行检测。
飞机结构件如机翼、壁板、隔框、蒙皮等，既是薄壁件，尺寸大易变形，几何量检测可以反映真实的变形情况，间接将飞机的精度提高到设计标准，通常利用便携的激光跟踪仪在加工现场进行外形检测。
在航空制造技术领域，精度问题是一个非常核心的问题，飞机的制造精度要求越来越高，要保证飞机整体装配的质量就需要合理分析飞机各部件的误差，误差的精确检测必须依靠几何量检测技术，最终提高飞机装配质量。
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来源：航空工业
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