米-26T2的玻璃座舱
米-26（Mil Mi-26; Миль Ми-26；北约报告名称——光环[Halo]）是一型苏联（今为俄罗斯）的军民两用重型运输直升机，生产代号为伊扎尔90（Izdeliye 90）。米-26是当今世界上能够量产的直升机中体型最大且性能最强劲的。
可以说相比于此前的一系列大胆创新、敢破成规的重型直升机，米-26算是稳中求胜，功在不舍。
俄罗斯空军的米-26
20世纪60年代后的数十年间，米-6一直是苏联重型运输直升机的主力机型。随着时代的发展，苏联对直升机应用范围不断扩展，执行任务的复杂性大幅提升，研制载重量更大的直升机已经称为一项迫在眉睫的任务。
20世纪60年代末，原有的重型运输直升机米-6无法满足军方和民用部门对大载重运输直升机的要求，所以苏联政府决定研制一种新的重型直升机，其有效载重应比米-6直升机大1.5 ~2倍，目的是提供军用和用于苏联广大边远地区的勘探和开发。
图——直升机尺寸对比图，其中体型之大最显眼的就是本文的主角
米-26是苏联时代快速机动战役理论的直接产物，要向前线机动，还需要跨越最后这段500~700公里的航程，而这样一段航程，恰恰是重型运输直升机最能发挥效力的舞台。
图——1984年航展上的米-26
米里设计局与中央空气流体动力研究院成功开发出了玻璃纤维结构的旋翼桨叶，大幅增加了旋翼的效率。旋翼采用直径为32米的8片桨叶，是世界上桨叶片数最多的单旋翼直升机。与米-6的5桨叶旋翼相比，重量轻了40%，桨毂采用钛合金材料，与米-6的桨毂相比，疲劳强度更大，重量轻15%。桨叶采用钢质大梁，在结构上形成不同的小单元，以利于构成所需的翼型。桨叶后段件有上翘的升力翼型，桨叶具有中等程度的扭转角，其数值稍大于米-6旋翼桨叶扭转角。桨叶厚度从桨根到桨尖逐渐变薄。桨叶最后一个小结构盒使桨尖有一定的正上反角。各片桨叶的后缘都有调整片，可在地面进行调整。旋翼桨叶采用玻璃钢蒙皮和玻璃钢桨尖罩，其前缘有不可拆卸的钛合金防磨蚀条。为适应高寒地区使用，桨叶采用电热防冰装置。旋翼转速为132转/分，桨尖速度为220米/秒。
升级L370E26L“维捷布斯克”自卫套件的现役米-26
D-136涡轴发动机
进步公司官网上D-136-2的资料
米-26的主减速器
D-27桨扇发动机
尾桨的设计同样也采用了多种创新工艺。采用全玻璃纤维结构，尾桨叶内部用翼肋和加强构件加固。尾桨毂也由钛合金制成。因此，尽管米-26型机的尾桨与米-6尾桨重量相同，但直径大1.4米，推力增长了100%，为适应高寒地区使用，尾桨也有电热防冰装置。
图——米-26执行救援任务
图——米-26直升机的货舱
图——米-26执行吊运任务
图-米-26 执行灭火任务
性能参数
| 名称 | 参数 |
|---|---|
| 技术数据 | |
| 乘员 | 84人 |
| 机长 | 40米 |
| 机身长（尾桨除外） | 35.91m |
| 旋翼直径 | 32米 |
| 水平尾翼翼 | 6.02m |
| 尾桨直径 | 7.61m |
| 主轮距 | 7.17m |
| 前主轮距 | 8.95m |
| 机高 | 8.2米 |
| 空重 | 28,200千克 |
| 发动机 | ZMKB Progress D-136涡轮轴发动机 |
| 最大起飞重量 | 56,000千克 |
| 性能数据 | |
| 最大飞行速度 | 295千米每小时 |
| 最大航程 | 1,920千米 |
| 内部尺寸 货舱 | |
| 长度 | （装卸跳板放下）15.00m（不包括跳板） 12.00m |
| 宽度 | 3.20m |
| 高度 | 2.95～3.17m |
| 容积 | 21.0m3 |
| 内部尺寸面积 | |
| 旋翼桨盘 | 804.25m2 |
| 尾桨桨盘 | 45.48m2 |
| 重量及载荷 | |
| 最大有效载荷 | 内部或外部）20000kg 空重28600kg |
| 正常起飞重量 | 49600kg |
| 最大起飞重量 | 56000kg |
| 最大桨盘载荷 | 0.68kN/m2 |
| 最大功率载荷 | 3.81kg/kw |
| 性能数据 | （A：米-26；B：米-26M) |
| 最大平飞速度 | A 295km/h |
| 正常巡航速度 | A 255km/h |
| 实用升限 | A 4600m B 5900m |
| 悬停高度（有地效） | A(国际标准大气，载荷5100kg） 1000m;B（国际标准大气+15℃，载荷12300kg) 1000m |
| 悬停高度（无地效、标准大气） | A 1520m B 2800m |
| 航程 | A（2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg)500km |
| B（2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg） 500km | |
| A（海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油） 590km | |
| A（海平面，国际标准大气，带4个副油箱） 1920km | |
| 米-26 | 军用运输型 该型与米-26基本型相似。 |
| 米-26A | 带有PNK-90综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。米-26T 基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装15000升灭火剂，或吊挂17260升水；地质勘探型，可携带10000千克的测量设备，在55米～100米高度以180～200千米/小时速度飞行时可飞行3小时以上；双人驾驶舱的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。米-26TS 类似于米-26T，1996年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场，在西方国家编号为米-26TC。 |
| 米-26MS | 米-26T的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生；用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生；用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生；用于一般救护可安排5副担架，3个伤员座位和2个医护人员座位。 |
| 米-26P | 民用运输型。可运载63名旅客，4人一排，驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。 |
| 米-26TM | 吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。 |
| 米-26TZ | 加油机，可装14040升燃油和1040升润滑油。 |
| 米-26M | 正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新的气动力结构。采用新的D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加，吊挂载荷达到22000千克。据报道，已制造了2架原型机，编号为米-27。 |
| 米-26TP | 消防型。机腹何置安装盛水或阻燃剂的桶。 |
| 米-26TC | 货运型。带有6吨起重机和电动绞盘。 |
| 米-26T | 基本的民用通用运输直升机。 |
| 米-26PK | 直升机起重机。机身左侧带有操作员吊舱。 |
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