地库设计 | 车位优先原则体现在哪些方面？@新智建筑学堂

地库设计 |车位优先原则体现在哪些方面？

文/张爱新

      地库设计的经济性跟停车效率直接相关，多停车是停车效率提高的根本，那么地库各功能空间除了车位还有设备用房、人防口部、车道、地库大堂、储藏间等功能空间。顾名思义车位优先原则就是，这些功能空间跟车位发生冲突时，应该让给车位空间。最理想的情况是，这些功能空间找不能停车的地方，一般塔楼下的空间尤其是住宅塔楼下空间，不好停车，是这些辅助功能的选择，当然未必是最佳选择，因为塔楼下空间零碎，而很多辅助用房也需要相对完整点的空间，这是矛盾的。车位优先原则主体工作就是处理与这些辅助功能空间的矛盾。同时这也是一个博弈过程。

1、车位优先原则，提供了多方案比选评价标准的量化指标之一。

      车位优先是“潜在最大停车效率”概念的延伸。基本方法就是：1、先不布置辅助功能（设备用房、人防口部、储藏间、大堂、坡道等），先按最大停车效率布置；2、通过不同的技术方案，车位退还的数量作为衡量方案优劣指标之一。下图案例，如果不考虑其他因素，那么车道从侧墙进来有明显优势，即使都是从顶板进来，由于跟流线关系不同，也存在消耗车辆数量的不同，显然如果流线是必要的，占9辆车比占12辆车有优势。但这仅是概念性案例，在实际项目中要复杂的多，尤其是坡道及出入口，不但跟规划有关，同时跟流线、柱网等均有关系。这个车位差异的量化指标仅是其中一个衡量标准。

2、掌握辅助功能空间的特点是实现车位优先的手段之一。

      可以多布置车位的设计能力，往往是保护车位“不被占”的能力，而保护车位的能力就是把占用车位的辅助功能在其他位置解决。我常说地库设计需要很多“方案设计能力”，不是纯技术问题。那么如何把辅助功能在复杂而不规则的空间紧凑布局，真的不太容易。这个能力不是有了概念就能掌握，这是需要“功底”的，需要“修炼”的。下图案例的8辆车全部是通过解决设备用房的布局实现的。

      布局能力的基础却是对功能空间的要求，就像我们做户型设计，我们要清楚什么样的标准的户型，其面宽、进深需求，卫生间的几件套需求等一样。这些需求主要是机电专业的设计条件，这些设计条件的特点我们需要掌握。

      不得不提的一点就是消防水池一定不要占车位，因其空间可塑性非常强，什么样的空间都能用，就是面积需要大点，这个不难找。

      类似下图车尾后空间，不大不小，但很长，经常会被浪费。如果我们清楚配电用房配电柜单排布置的尺寸，这个空间就可以充分利用。当然有时就差一点点尺寸就够了，这时候我们也有必要从其他地方争取点尺寸回来，这是有价值的。

3、车位优先也需要在大前提下适用。

       不是在任何情况下都是车位优先，我们最常遇见的就是地库大堂门前是否要停车，显然跟社区档次定位相关。下图就是刚需定位的住宅地库大堂前的车位布置，仅留必要通道即可。

      也有这种打造门前区域，不但大堂门前尽量不停车，还要在大堂对面形成背景墙，那么只要产品档次足够支撑，这类反而不算是成本的浪费。成本控制最重要关注的是“有效性”。

      除了跟品质档次的大前提相关以外，跟车位在当前项目中的价值也相关。不同的项目对车位的价值标准是不同的。类似下图案例，资源极其有限，为了能少做一层地下室，要争取每个可以争取的车位。

      这个案例红框内的三辆车，之前设计是生活水箱位置，按说这个生活水泵房如果不能换位置，布置也还算紧凑，占车位也不算多。但该项目车位极其紧张，也是不想多做一层地下室，那么也是要花力气争取。那么这个案例用到了三个总工（建筑、结构、给排水）的力量，成功优化出来。不是每个项目都可以用力这么猛的。

4、车位优先原则也是“态度”问题。

      地库停车组织的多方案尝试强过经验，那么你是否愿意多方案尝试，你是否愿意按照“潜在最大停车效率”为目标而努力。对于成本控制无小事，如果设计中因不用心而大量浪费成本，说小了是责任心不足问题，说大了是浪费社会资源。