「本文来源：南昌日报」
——专访江西省通航协调运行中心副主任 陈海龙
民用航空飞行高度一般在6000米以上，低空空域指的是1000米以下的飞行区域。在2009年的全国低空空域管理改革研讨会上，有关方面提出将3000米以下的空域分为3类：管制空域、监视空域、报告空域。航空产业包括民航和通航。低空空域管理改革属于通航产业，我国通航运输和发达国家相比差距较大，目前，我国通航机场已颁证的只有393个，美国有2万余个。
江西省通航协调运行中心副主任陈海龙认为，制约通航产业发展需要两个关键因素：飞机飞得起、落得下。飞机需要有空域才能飞，就像汽车要有道路才能上路。在目前管理体制下，一架通航飞机起飞，需要很繁琐的审批手续。
所以，低空空域管理改革的目的之一是要简化审批环节，对管制、监视、报告三类空域实行转换，让低空空域资源得到高效利用。通航产业投入产出比是1:10，带动作用强，产业链影响非常大，市场潜力巨大。
飞机飞起后，还要能落得下，陈海龙认为，这要求江西有通航机场。数据显示：江西通航机场只有9个。
近年来，我省高度重视通航产业发展，做了详细规划，提出9座运输机场要具备通航功能；要在2035年前，建立48座通航机场。只有做好这些基础设施，通航飞机才能飞得起、落得下，才会带动通航产业的高质量发展。
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