通用航空与商业运输航空共同构成了我国民航“双翼”，是我国战略安全的核心产业，在我国经济社会发展中有着举足轻重的作用。随着我国整体经济持续增长、社会不断发展和国民生活水平快速提高，国内通用航空的市场需求潜力巨大，以及国家和地方政府又出台了相关的利好政策,为通用航空业快速发展提供了历史性机遇。
由于通用航空是新中国成立以来没有获得全面开放的产业领域，产业仍处于初始发展阶段。通用航空产业链的中游主要由众多中小型运营企业构成，存在规模较小、基础设施不足、运营能力弱、发展缓慢等问题。
一、四川通用航空公司
四川通用航空公司成立于2018年初，注册资金壹亿元，是经中国民用航空局批准成立的甲类通用航空运营企业。经营范围包括：通航产业项目投资与管理、通航产业相关基础设施项目、通航作业类项目、通航技术咨询及服务、旅游服务、通航技术咨询服务和通航展会及其他文化交流活动等。
公司从成立初期就确立了“强盛企业、助力行业、服务民生、服务地方、服务国防”的核心价值观。团队具有“产业兴旺，教育先行”的意识，已与通用航空高校建立长期战略合作，联合建设通用航空类各专业实习培训基地。
搭建通用航空文化传播平台，联合地方政府、高校和企业共同开展了三届“通用航空文化进校园”活动；完成“通用航空研学基地”的建设，并为多所中小学素质教育提供通用航空研学教育。
公司团队编制较完整，管理层和运营团队共计35人组成，拥有专业飞行团队，拥有专业机务、航务和场务保障团队。公司自建有固定运营基地，拥有标准直升机机库、直升机停机坪和跑道、运行控制中心、直升机维修和直升机托管中心等设施，并建立自贡和金堂两地外场合作通用航空机场。
公司经过四年的快速发展，总资产已超过3000万，2021年营收超过1000万，机队利用率得以提升，赢利能力逐渐增强，除2020年受疫情影响业绩增长放缓，2019-2021年期间平均增长率为67.32%，整体业绩呈快速上升趋势。
随着公司主营业务的进一步增强，业务种类的拓展，整体业务收入总额快速增加，人力资源总成本逐步降低，进一步显现特有人力资源模式的优势。同时，公司加强了客户服务能力，为客户提供安全、便捷、私密的飞行活动，提供一站式的通用航空运营配套服务。
二、四川通用航空公司存在的问题
1.发展战略不明确
四川通用航空公司未制定发展战略。公司目前只有粗线的发展规划，但未真正上升到企业发展战略高度，也没有阶段性的发展战略目标；缺乏对宏观环境的研究，对行业发展前瞻性不强，对行业全产业链关注不足，对四川省内同业者竞争势态缺少全面分析，自身竞争优势拓展力不够；对主营业务发展集中度不足，开展业务有较多随机性。
2.基础设施薄弱
通用航空机场等地空基础设施对运营需求的供给能力较弱。由于公司自有运营基地为直升机专用，无法开展141部独立运营活动，正在筹建一座A1级通用航空机场和飞行服务站（FSS）、维修中心等配套设施，受疫情影响推进缓慢，需要较长时间才能建成投入使用。
在川东北、川西北和川中地区规划布局的2个A1级通用航空机场和3个B级通用航空专用机场，都会受公司融资能力、地方政府支持力度和土地指标等因素限制，后期建设周期较长，无法快速形成运营需要的基础设施保障，急需建立与其他通用航空机场的全面合作。
3.机队规模较小，维保成本高
机队规模是通用航空运营企业资产，也是企业生产效益的直接工具。四川通用航空公司开展运营的直升机机队较小，单一机种数量较少，各品牌都由国外引入，供应商分散，零部件采购时效性差，议价能力弱，维修保养成本较高，不利于总成本控制。
4.市场营销力弱，业务模式单一
对于经营型企业，市场营销是“龙头”，业务模式是核心。四川通用航空公司前期对市场营销团队的打造重视度不足，发展过程中的市场营销能力不足，业务模式较单一，对传统作业市场等机会主动拓展范围和力度不足，存在重飞行管理，轻市场营销的现状。
对营销团队配置不合理，业务模式设计只围绕当前具有一定竞争优势的方向，不利于多元化融合发展。
5.客户管理和服务体系建设不完善
客户是企业生存和发展之源。四川通用航空公司还没有针对不同客户群的需求特征、消费行为、期望值、信誉度等建立客户管理和服务标准体系，无法准确配置不同客户的需求和提升服务满意度。
不利于形成多次消费或转介绍消费，企业规划中缺少着力打造高水准服务标准体系的内容，对打造公司品牌力、提升市场影响力和企业文化建设都有很大影响。
三、四川通用航空公司发展具有的主要优势
1.区域基础设施布局优势将成为四川通用航空公司发展重要资源
四川成都市是中西部省份唯一具有商业运输航空双机场运行的省会城市，四川通用航空公司的总部运营基地位于城市中轴线上，距市中心50余公里，与双流机场和天府机场成三角形分布，具有独立低空空域，对发展FBO、公务机、通用航空物流、通用航空企业总部基地、通用航空产业园、通用航空小镇等有优势明显。
同时以成都基地为中心，在四川省内按五大经济区，即中部、西北部、西南部、东北部和东南部（川渝）规划布局B级以上通用航空机场做为固定运营服务保障基地，打造自有运营基地网。
2.校企合作专业人才培养模式具有独特优势
四川通用航空公司与通用航空高校建立深度校企战略合作模式，利用高校师资和企业在通用航空专业的互补性，形成独特的人力资源模式，保障公司发展需要的技术、科研需求和各专业人才的稳定性。企业和高校在理论和实践教学中的人力资源共享，既提高员工在同行业中的待遇，又降低企业专业人力资源成本。
3.军民融合发展占得市场先机
四川通用航空公司与地方公安局警航大队共建飞行培训基地，保证了地方警务飞行员的培训和养成的需要，为后期全面合作奠定良好基础；与武警川藏某部共建无人机军事人才培训基地，两年多共培养无人机军事人才四十余人，后期将与高校共同培养通用航空类国防生，形成良好“军民融合”人才培训模式。
4.积极推动地方政府合作，为区域业务开展取得良好开局
四川通用航空公司正积极推动与川东北和川中部地市级政府开展基础设施共建共管合作模式，已建立政府采购合作方式开展在应急救援、工业和农林作业飞行等方面建长期合作业务，在高效服务于地方经济发展需求的同时，为通用航空高校各专业学生获得更多实践和就业机会，提供更多行业人才需求，有助于公司在区域取得发展优势。
四、四川通用航空公司发展的主要劣势
1.市场营销能力不足
四川通用航空公司对市场营销重视不够，市场营销队伍建设投入不足，导制业务拓展缓慢，业务模式单一。对市场变化的感知力也受市场营销能力影响较大，对部分时限较短的业务需求机会很难把握住。
2.自身资金积累不足影响发展速度
四川通用航空公司进入行业时间较短,前期投入资金主要用于固定运营基地建设、通用航空飞机采购和专业人才队伍组建，自身赢利能力不足，资金积累缓慢，对公司快速扩大业务规模十分不利，对公司整体发展有较大影响。
3.基础设施建设周期较长影响运营效率
目前，四川通用航空公司已规划省内2座A1级和3座B级的通用航空机场的布局，在推进过程中，受土地资源、政府投资政策和自身资金能力影响，建成周期可能较长，无法快速形成自有通用航空机场网络，无法实现FBO等业务的全面开展，提高了区域飞行作业等业务运营成本，降低了区域市场的运营效率和竞争力。
五、四川通用航空公司发展面临的主要机会
1.大量利好政策为通用航空业的发展提供良好机遇
国家和地方政府为适应通用航空业全面发展，不断出台各类政策法规，并持续加大对通用航空业发展专项资金支持和飞行作业等运营补贴，下放基础设施建设审批权限，通过政府采购等方式积极推动通用航空消费市场的培育和通用航空文化的普及，为通用航空业整体发展创造有利条件。
2.低空空域开放力度持续加大为运营企业提供更大发展空间
民航西南地区管理局正加快深化低空空域管理改革，明确审批时限，有效提升通用航空企业飞行计划审批效率。在四川省内已建立协同管理空域5个，低空目视通道6条，覆盖成都及川南地区6700余平方公里，实现了通用飞机区域内跨城市间的目视自主飞行。
随着省内其他区域的空域规划完成和3000米以下低空空域完全开放，省通用航空客货运航线开通，通用航空运营将迎来全面发展的空域条件。
3.通用航空机场建设可参与的布局点较多
“十三五”期间,四川规划50多个通用航空机场，整体布局基本覆盖全省五大经济区，但投入使用和规划建设的数量不足。为加快通用航空机场的建设，政府鼓励通用航空运营企业参与共建共管，为通用航空运营企业提供了更多参与基础设施建设和运营管理的机会。
在四川省区域内要形成完善的通用航空机场网络，省内140多个县级以上行政区可布局点较多。
结语
四川省独特的地形地貌和多样性气象条件，各种自然灾害频发，尤其是西部地区地面交通覆盖能力较弱，对通用航空应急救援的需求面较大。
多项政策鼓励和支持政府与通航企业开展政企合作试点，支持通用航空运营企业参与应急救援相关课题研究、规范救援标准等，进一步推动省内通用航空应急救援体系建设不断完善，全面发挥通用航空在区域内应急救援的重要作用。
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