罗马不是一天建成的。通航产业的发展绝非朝夕之功，需要漫长的培育和探索。除低空空域管理改革和通用机场建设两个关键外，各省份也将通航发展的落脚点放在飞行服务站建设上。在美国、加拿大、巴西等通用航空发达国家，建有覆盖各地且功能齐全的飞行服务体系，可以为通航飞行提供气象、空域使用情况、通信等信息。可以说，没有成熟的低空飞行服务保障体系，就没有蓬勃发展的通航产业。
在2022年湖南（国际）通用航空产业博览会上，湖南通用航空发展有限公司将低空飞行监视系统和飞行模拟体验中心“搬”到了现场，全方位还原长沙飞行服务站运营大厅的工作场景。对此，不少媒体进行了详细报道。红网指出，飞行动态监视系统相当于通用航空的“千里眼”，可以保证地面工作人员“看得到飞机、叫得到飞机、管得好飞机”。目前，湖南是全国范围内首个实现全域低空监视的省份，可对低空空域实现更精细化的管理。该系统协同长沙飞行服务站系统和湖南省低空空域协同管理信息系统，共同支撑通用航空飞行实现“一窗受理、一网通办、全域服务”。
与湖南一样，在江西，通航飞行主体也有了新的“娘家”。《江西日报》报道，6月30日，江西快线通勤航空有限公司通过江西省通用航空飞行协调与服务系统完成飞行长期计划、次日计划从申报到审批的全过程操作，实现了该系统的全联通、全功能、全流程验证。此次飞行协调与服务系统正式上线，意味着构建了一个既满足民航A类飞行服务站功能要求，又具备军航监管服务功能，同时为通航用户提供任务审批、飞行计划、航空气象、航空情报、飞行情报、告警及协助救援等“一站式”服务的全方面系统。
与此同时，安徽唯一A类通航飞行服务站完成验证试飞；河南计划在郑州建设1个覆盖全省的通用航空飞行服务中心，在豫西、豫北、豫东南和豫西南地区分别建设4个A类飞行服务站。
不少专家分析，随着大批飞行服务站的建设，将催生一批基于飞行服务相关功能设备和产品的研发及生产企业，加快远程塔台、5G和北斗等新技术在通用航空领域的应用，促进我国通用航空产业相关科研单位、生产制造企业培养和储备专业技术人才。
《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩
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