新闻一：在 C919 商业运营开始没几天，美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）便纷纷表态，称不会为中国 C919 颁发适航证。有意思的是，在 C919 成功运营后欧洲空客和美国波音公司陆续向中方表达 " 祝贺 "，但没想到欧美转头就开始联合 " 绞杀 " 中国大飞机了。
新闻二：民航江西监管局对航空工业洪都生产的首架初教6民用飞机进行颁证前适航检查并签发标准适航证（AC），标志着初教6民用飞机自取得生产许可证（PC）后首次投入民用通航市场运行。作为中国飞行员的“启蒙教练机”，初教6被赋予了“中国飞行员的摇篮”“飞行员初恋”等亲切昵称，至今已有超过60年的飞行历程。
看来适航证不是个好东西！他阻碍了航空业的发展？不是的！适航证保证了航空器的安全，保证了航空活动的安全。同时，事情是两面性的，对欧美来说，成了打压我国航空也发展的工具。
航空器适航证（airworthiness certificate），是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。适航证分为标准适航证和限制适航证。只拥有临时国籍证的航空器不能申请适航证，但可以申请特许飞行证。
飞机制造商的新机型要在全球市场上投放，除了要得到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）的适航证外，还需要获得进口国家相关监管部门的证明。
中华人民共和国民用航空法和民用航空器适航管理条例均明确规定：设计、生产及维修民用航空器及其发动机、螺旋桨和民用航空器上设备，须向国家民用航空主管部门申请领取型号合格证书、生产许可证书及维修许可证书。航空器需有国家民用航空主管部门颁发的适航证，方可飞行。如果没有获得该证明，则飞机将无法投入运营。取得中国正式国籍登记的航空器可以申请适航证。适航证分为标准适航证和限制适航证。只拥有临时国籍证的航空器不能申请适航证，但可以申请特许飞行证。
适航监察员对申请适航证的航空器的适航检查应在航空器制造、组装或改装现场进行。检查按照《民用航空器适航性评审和检查记录单》。
适航检查应当包括对航空器各种合格性证件、技术资料、持续适航文件的评审及对航空器交付时的技术状态与批准的型号设计的符合性的检查。
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