源自| 硬核航空
01
所谓“跑道入口”者，实则“跑道头”
“跑道头”，是大白话，其实行话是“跑道入口”（runway threshold）。
根据ICAO 附件14 第1部分《机场设计和运行》的定义，跑道入口是指“跑道可用于着陆的那部分的起端”
飞行员如何从空中辨识它呢？当然是通过“入口标志”（threshold marking）。典型的布局是“左八右八斑马线”。跑道上还有一些明显的标志用于辨识“接地带”（touchdown zone或 touchdown point）、“瞄准点”（aim point）和“中线”（center line）等等。
无论从空中，还是从飞行员进近时的视角，都能看到道面上难以磨灭的橡胶印记，起始于“接地点”和“瞄准点”之间，那是岁月授予的黑带。
如果跑道的一个方向只用于起飞，就没有“接地带”和“瞄准点”，但同样也有“入口标记”。例如下图这个。
“跑道头”（runway end）尽管是大白话，反而是 runway threshold 更贴切的译法；如果不要大白话，“跑道起点”（runway starting）也比“跑道入口”更准确。但是，既然约定俗成了，我们就还是先掌握这个专用的说法吧。
02
真入口，地上天上全都有
在空管术语里，“跑道”是图片中最宽阔笔直的用于“着陆和起飞”的道面。而从跑道右侧延伸出来的比较狭窄的道面，是连接跑道（runway）和停机坪（apron）的，叫做“滑行道”（taxiway）。
通过具体的机场图片，方便我们理解真正的“入口”。仍以上图为例，假如飞机从停机坪滑行进入跑道，似乎右下角就有一个“入口”。没错，垂直于跑道的滑行道，通常用于让飞机从停机坪进入跑道。这才是真正意义上的跑道入口（runway entrance）。而名为“跑道入口”实则是“跑道头”的位置，已经由“斑马线”标识出来了……
顺便提一下“出口”。仍然以前图为例，当飞机从允许的方向落地，为了节约本机的滑行时间，也为了减少占用跑道的时间，就可以通过与跑道形成锐角的滑行道，在未充分减速的情况下，以较高的地速离开跑道。这样的滑行道也做“快速出口滑行道”（rapid exit taxiway 或 high-speed taxiway）。这就是飞机得以离开跑道的出口（runway exit）。
刚才已经讲了飞机从停机坪进入跑道的真正入口。实际上，还有一个概念叫“进近入口”（approach gate），这个“入口”就完全是“此物只应天上有”的虚拟存在了。
具体而言，在我国的民航法规里，它是“在最后进近航迹上，离跑道入口９千米的一点或离最后进近定位点(向远离机场方向)２千米的一点，此两点中离跑道较远的一点为进近入口。”（《CCAR-93TM-R5 民用航空空中交通管理规则》）
拓展阅读
跑道入口
Threshold
在说跑道入口内移和跑道入口调整之前，咱们先说一下跑道入口的标志。
在我之前的一篇文章《TCH和RDH到底有什么不同？》中，有朋友留言问如果跑道入口内移，入口从哪里算？
其实这问题说简单也简单，既然入口内移了，入口自然从内移后的位置算起。
不过为了解释的更直观一点，趁这个机会，咱们上图说。
在ICAO附件14中，对于跑道入口（Threshold）标志是这样定义的：
简单来说就是，跑道入口标志是由一组尺寸相同、位置对称于跑道中线的纵向线段组成。并且线段数量与跑道宽度有一定的对应关系，例如60米宽的跑道，跑道入口标志的线段数量为16。
所以，这几条白色线段就是我们判断跑道入口的标志。
因此，在跑道入口内移时，这组白色线段也会跟着内移，跑道入口的位置自然也就内移了。
很多人会把跑道末端的白色横线当做跑道入口的标志，其实这是不对的，因为很多时候，跑道上可能不会绘制这条白色横线。
只有当跑道入口内移、调整，或者跑道末端轮廓线与跑道中线不成直角的情况下，才会在跑道入口标志之前绘制一条横线。
跑道入口调整
Relocated Threshold
跑道入口调整其实是FAA中的概念，在ICAO和国内的规章中没有提到过，但是在FAA和jeppesen手册中都有介绍。
所以关于跑道入口调整，我们平时不常见也不常说，但它与跑道入口内移无论从跑道标志还是产生的影响上都有区别。
在文字表述上，跑道入口内移的英文是Displaced Threshold，而跑道入口调整的英文是Relocated Threshold。
在跑道标志的绘制上，跑道入口调整与跑道入口内移最大的区别是标志的颜色。
与跑道入口内移的白色标志不同，跑道入口调整的标志主要是黄色的，由两部分构成：
一是与跑道入口内移标志一样的白色横线（ white threshold bar ）。
二是在白色横线之前会画一排黄色箭头，方向指向内移后的跑道入口。
跑道入口调整的标志中没有与跑道中线组成的长箭头，如果跑道入口以前的部分跑道仍然可用，则会当做滑行道使用，道面上会画上黄色的滑行道中线和边线，如下图：
跑道入口调整的原因往往是由于跑道施工、维护或其他活动导致，也就是说是因为跑道本身的原因导致这部分跑道不可用。
因此，与跑道入口内移不同，跑道入口调整会使跑道的物理长度减少，从而导致无论是哪个方向的跑道，它们的可用着陆距离和起飞滑跑距离都会跟着减少。
也就是说，调整后的跑道入口前的部分跑道，既不能用于起飞也不能用于着陆，最多就是当做滑行道使用。
如果这部分跑道连滑行都不行，那就要在上面绘制关闭标志了。
当机场发生跑道入口内移或跑道入口调整时会发布航行通告，但是我们需要注意二者的区别。
如果仅是跑道入口内移，那么它只影响一个方向的跑道可用着陆距离。
如果是跑道入口调整，那么它会使整个物理跑道缩短，所有方向的跑道可用距离都会缩短。
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