“目前国产大飞机有三款，其中，C909、C919已经进入批产阶段，C929正在研制中。”吴光辉院士介绍，前不久的珠海航展上，原来的ARJ21支线飞机改名为C909，不仅仅是简单的新增商业名称，而是在飞机性能诸多方面都做了改进。C919是干线飞机，最大航程可达5555公里，现已交付了13架，通航14个航线，总飞行1万多小时，载客72万人次。C929是洲际飞机，可以跨洋飞行，正在研制过程中。“C919投入市场后得到很多旅客的支持，客座率明显高于其他飞机。”
吴光辉院士还表示，从C909到C919再到C929，我国大飞机产业一直立足自主，并坚持国际合作。国内有24个省市、1000余家单位、30余万人参与了攻关，而全球有23个国家和地区、500多家供应商参与。国际合作不仅带动了中国航空工业发展，同时也带动了世界航空工业的发展。
对于2024年是中国低空经济元年的观点，吴光辉院士表示认同。他认为，低空飞行器的研发制造和大飞机一样，大飞机产业的形成基础可以为低空经济服务，低空经济也可以是大飞机的基础，二者相辅相成，互相带动。
“大飞机与低空经济协同发展将是长期的过程，未来的场景和机遇很多，包括人工智能的引入、管理改进都在逐步进行过程中。”吴光辉院士说，与此同时，挑战也持续存在，产业将进一步整合，管理机制并没有完全建成，关键技术还需要攻关，尤其是安全形势不容乐观，环保压力也很大。
“大飞机和低空经济是耐心经济，耐心产业，尽管这条路还很长，但要保持耐心，一以贯之，锲而不舍，扎扎实实，脚踏实地，一定要有雄心壮志。”吴光辉院士说。
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