大型无人机的研制体现了一个国家的科技实力。而我国自主研制的长航时无人机翼龙就占据着举足轻重的位置。从侦察打击到应急救援再到竞逐低空经济新赛道，翼龙一飞冲天，华丽转身。今天，《我们的星辰大海》系列报道就带您走进百变翼龙，看它是如何铸造科技强国之翼的。
今年4月，由中航（成都）无人机系统股份有限公司自主研制的翼龙-2开展了我国大型固定翼无人机货运物流首次飞行试验。（大国之翼｜坚持低空应用场景创新，“国家队”翼龙-2无人机货运物流首飞试验成功！）在3000米以下的低空空域内，翼龙-2无人机从自贡兰田机场起飞，飞到了乐山的目标任务区。而作为飞行总指挥的张越已经执行了数百次翼龙飞行任务。
中航（成都）无人机系统股份有限公司现场总指挥 张越：翼龙无人机这次的跨区域支线运输测试，也是我们民用布局之一。通过这一次的运输，从自贡到乐山，将原本两个多小时的运输（时间）从空中缩短到了十五分钟。
翼龙无人机诞生于10多年前，作为我国长航时无人机，它能够挂载几百公斤的载荷，飞到千里之外执行任务。近年来，翼龙出口到多个国家，无论是在高温干燥的沙漠还是寒冷缺氧的山区，都经受住了各种复杂环境的考验，一举成为我国无人机领域的拳头产品。飞行指挥张越也与翼龙相伴十年，护航它一次次飞行。
中航（成都）无人机系统股份有限公司现场总指挥 张越：这个是我们翼龙-1的一万小时的纪念章。这一万个小时当中也没有发生任何的问题，这实际上是非常难能可贵的。而且，目前已经不只是一万个小时，已经远远超过了。
其实，除了进军低空经济新赛道，翼龙研制团队从2019年起，就开始拓展民用市场，人工影响天气就是他们首先瞄准的目标。科研团队启动研发翼龙-2H气象型无人机，然而，他们在甘肃首次开展无人机人工影响天气作业试验时，却遇到了问题。这次的任务需要飞机搭载催化剂，飞到云层中进行播撒，而云层内部零下12度的低温，让无人机的机翼瞬间结冰。
中航（成都）无人机系统股份有限公司高级工程师 杨翰如：飞机防除冰是一个世界性难题，世界范围内因机翼结冰导致的飞行事故时有发生。翼龙团队联合国内多所科研院所和高校，开展理论研究，新材料、新技术攻关，再通过冰风洞试验和实飞验证，研发了适应翼龙无人机的防除冰系统，确保翼龙能在结冰环境中安全飞行。
经过上百次的技术攻关，2021年，翼龙-2H气象型无人机首飞成功，并在我国祁连山地区、川西高原、青藏高原等地完成了人工影响天气作业，在生态修复、防灾减灾等方面发挥了重要作用。研发团队告诉我们，翼龙飞行高度可以达到9000米，最长航时超过20个小时，如何把它这些性能优势更好地发挥出来？他们经过讨论分析、规划设计，让翼龙搭载无线通讯设备，在应急救援时，变身“空中基站”，同时，利用光电吊舱，了解受灾情况。
中航（成都）无人机系统股份有限公司现场总指挥 张越：在灾区出现了三断（断电、断网、断路）的情况下，飞机可以通过我们的光电设备，对灾区侦察，从上空去全方位地看到真实的情况，方便咱们的救灾人员判断如何执行救援。同步，我们搭载的天线也可以为灾区受灾的群众提供应急的通信的保障，让他们能够第一时间向外界提供里面的信息。
随着翼龙无人机的应用场景逐步增加，批量化生产迫在眉睫，这时，需要一个既能保障试飞、又能满足生产的地方。2021年，他们把目光投向了自贡航空产业园。作为国家低空空域改革试点区域，这里有良好的空域条件，翼龙的试飞流程得到极大地简化，提前一个小时报备就能起飞。宽敞的数字化厂房也能满足翼龙无人机年产200架的需求。
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