介绍一下直升机分类。常规构型直升机一种方法是按照起飞重量分类：起飞重量3吨及以下的直升机称为轻型直升机；起飞重量位于4吨至10吨的直升机称为中型直升机；起飞重量位于10吨至20吨的直升机称为大型直升机；起飞重量大于20吨的直升机称为重型直升机。从目前国产民用直升机布局来看，轻型（2吨级）、中型（4吨级、7吨级）、大型（13吨级）里都有分布，但重型直升机尚处于空白。
据全球数据统计显示，截至2023年底，我国在册民用直升机1200多架，大型和重型直升机合计占比是9%。美国在册民用直升机15000多架。全球大型和重型直升机合计占比为7%。
总体看，我国民用直升机的数量非常少，不足美国的10%。我国大型和重型直升机占比相对较高，这反映出国家和地方政府在公共服务领域的发力较多。大型和重型直升机主要用于国家航空应急救援领域，而适合私人用户需求的中小型直升机仍有巨大的发展空间，因此，我国通用航空领域直升机的价值潜力尚未充分挖掘，是未来低空经济发展的重要组成部分。
大型重型直升机在节省成本、提高效率、增强安全性、环境保护等方面发挥着重要的作用。在铁路、桥梁、公路建设中，大型重型直升机主要用于常规运输难以到达的地区，同时需要注重环境保护，这也是我们日益重视的领域；在吊装作业中，包括紧急修复和长期维护，在很多特殊地域都需要直升机；在四川凉山地区修路时，直升机将修路设备运输进去；在石油勘探和输送领域，直升机主要用于前期设备调运、人员物资运输以及管道铺设。
在航空、航天器回收方面，大型重型直升机承担着包括故障飞行器回收以及特殊飞行器如火箭助推器、太空返回舱、卫星和无人机的吊装任务。一个典型案例是1995年米-26直升机成功将一座高30米、重16吨的信号塔快速吊装至屋顶。这一作业如果采用传统方法，将耗时两个月且成本高昂。另一个案例是2018年国内使用直升机完成了跨海主塔的吊装业务，解决了重大难题。其他典型应用案例还包括森林灭火、抢险救灾等场景。
大型和重型直升机应用前景十分广阔。未来，我们可以利用大型重型直升机的强大吊运能力，结合标准接口的方舱，在任何地点打通最后一公里，实现野外与陆-海-空一体化的联动运输和部署。例如，在重大疫情时期，使用医疗方舱运送特殊病人是前所未有的。这些场景的开发预示着未来一切皆有可能。
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