本文将低空经济的三大应用场景即消费级低空场景、工业级低空场景、产业阶段等进行解析，以供参考。
一、消费级低空场景初露锋芒
消费级无人机市场作为低空经济的重要组成部分，近年来展现出强劲增长动能。依托无人机产业与消费市场的逐步成型，1000米及以下区域低空经济的消费级市场正在快速实现。据智研咨询数据显示，2024年中国消费级无人机市场规模达488.99亿元，同比增长20%；预计2025年将进一步攀升至586.78亿元，年复合增长率保持在20%以上。这一增长主要得益于技术创新、应用场景多元化及政策支持的综合驱动。
（一）娱乐航拍
消费级娱乐航拍低空需求率先实现行业推广。低空娱乐旅拍作为低空经济与文旅消费的融合创新，已在全国多地景区快速落地，主要依托共享无人机、智能航拍站等技术载体，结合5G、AI及信用体系，为游客提供便捷、低门槛的空中拍摄体验。
（二）载人观光
低空载人飞行技术激活低空经济的文旅市场应用。2025年3月28日，合翼航空有限公司（亿航智能与合肥市国资平台合资企业）的EH216-S无人驾驶eVTOL载人航空器正式获得全球首张民用无人驾驶航空器运营合格证（OC），标志着中国低空飞行从“装备标准”向“运营标准”跨越，规模化商业应用的“载人时代”有望正式开启。2025年5月1日，亿航智能的EH216-SeVTOL首次在贵州5A级景区黄果树瀑布执行观光任务，全景舷窗设计有效扩展观景视野，成功验证EH216-S在复杂地形下技术可靠性的同时，也开创通过“飞行观瀑”场景创新旅游消费模式，推动景区观景体验从地面向低空立体化升级。
二、工业级低空场景方兴未艾
相比消费级低空市场，未来工业级市场或更有发展的潜力。根据中商产业研究院发布的《2025-2030年中国工业无人机行业前景与市场趋势洞察专题研究报告》显示，2023年中国工业无人机及其相关服务产业市场规模达1134亿元，五年复合增速达54.70%；预计2025年中国工业无人机市场规模将达到2007亿元。
（一）低空巡检测绘
无人机巡检测绘技术正通过智能化与全链路闭环重塑工业基础设施的运维范式。以大疆智图测绘系统为例，其与Matrice4D无人机的深度协同实现了厘米级精度建模与全自动化巡检。在巡检场景中，该系统通过AI自主避障算法与激光雷达融合，可将传统人工巡检效率提升10倍，单日覆盖范围远远超过10平方公里。这一技术突破不仅重构了“数据采集-分析-决策”流程，更通过数字平台实现电网、桥梁等设施的毫米级监测。
工业级巡检测绘的生态化应用正在打通传统测绘与城市治理的边界。复亚智能推出的全自动飞行系统，依托无人机机场与云端AI中台，已在国内各个巡检领域实现“无人值守”应用，例如高速巡逻、风电巡检、河道巡检等。由于其拥有4K相机与气体监测传感器，可将单次巡检时间缩短至20分钟，快速排查故障，顺利完成电网低温寒潮保供。并且使巡检识别率为90%。这种“空天地一体化”监测体系，使地区保护巡查覆盖率远大于43%。
（二）“末端+支线”低空物流
低空物流成为末端运力有效补充。山区、农村等地区交通欠发达，部分地区快件量有限配送密度低，传统的交通工具（汽车、摩托车等）实施配送经济性不佳。紧急药品、生鲜食材等商品对时效要求高，对配送价格不敏感。对于即时小批量需求，无人机物流正显著提升交通欠发达地区、城市社区、医疗急救品等场景的履约效率。以美团为例，自2017年开始，美团即开始自研无人机技术，并于2021年在深圳送出第一单，开启部分城市常态化运营，配送已经超过30万单。2025年4月，美团自研无人机的第四代通过民航局审查，获得全国首张低空物流全境覆盖运营合格证（“OC”证）。目前，美团无人机服务已覆盖100个城市，日均完成超1万单配送，配送时长较传统模式缩短40%，累计为用户节省超过5万小时等待时间。2025年，顺丰快递在云南香格里拉松茸运输中部署的ES1000无人机，将从产地到一线城市的传统陆路运输的48小时压缩至8小时，单机日均运输量达500公斤。从而打通山间到舌尖的“最后一公里”，提速松茸出山、云品出滇。
“末端+支线”无人航空物流体系正成为快递物流行业发展的强劲补充。2020年4月，为进一步推进“快递进村”工程，国家邮政局印发《快递进村三年行动方案（2020-2022年）》，明确建立县、乡、村快递物流体系，2022年底实现行政村全覆盖。无人航空运输摒弃了传统陆运路由线路迂回冗长、高耗低效的方式，优化运输线路，同时末端无人机配送破解了由乡到村配送不畅的困境，真正实现“快递进村”。以低空物流成本来看，据中通研究院2021年测算，一架无人机执行末端快递配送，全生命周期内运营的总成本为8.575万元，总共可运输的包裹数量为7.5万个，则单个包裹的运输成本约为1.15元；若载重25公斤时，单架次运输包裹最多为50个，共可运输12.5万个，则不考虑人工成本时，单个包裹的运输成本可下降至0.65元。一款大型航空货运无人机执行支线快递配送，在200km的典型航段中，预计该型飞机的单航段运行成本合计人民币1161元，且量产后该飞机的售价保守估计将下降30%，运营成本将下降5%到10%。综合测算，采用“末端+支线”无人航空物流的模式，可为物流企业降低经营成本达30%以上，提升运送效率达50%以上，真正实现降本增效的目标。随着小型无人机和大型无人航空器技术水平的提升以及航空运营能力的增强，货物自干线货机开始由整套无人航空物流系统独立地完成支线运输和投递工作正逐步落地。
通过技术创新与规模运营的双轮驱动，低空经济在物流领域正构建起可持续的商业闭环。
（三）城市应急
无人机构建立体化应急网络。重庆的无人机编队针对重点林区和重点时段开展无人机巡护，构建起“天空地”一体化火情监测体系。通过利用红外热成像和AI识别技术，实现森林火情30秒内精准定位，灭火响应速度提升3倍。这类技术通过“数据采集-分析-决策”闭环，将应急行动从被动响应转向主动防控。应急救援领域的智能化设备与数据融合推动灾害防控能力的提升。
三、产业阶段：无人机“领航”低空经济，政策标准仍有完善空间
无人机是低空经济领域增长最为显著的赛道之一。根据工信部赛迪顾问2024年4月发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年，中国民用无人机产业规模达到1174.3亿元，同比增长32%。2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速达33.8%。其中，低空飞行器制造和低空运营服务贡献最大，接近55%，围绕供应链、生产服务、消费、交通等经济活动带来的贡献接近40%。基于中国民航局于2025年5月发布的《2024年民航行业发展统计公报》数据显示，受益于行业发展及政策支持，2024年无人机注册量激增至217.7万架，较2023年底增长98.5%，印证了低空经济行业从“规模扩张”向“场景深化”的跨越式发展。截至2024年底，全行业无人机拥有者注册用户161.9万个，比上年底增长80.4万个，其中，个人用户152.1万个，企业、事业、机关等法人登记用户9.8万个；共颁发无人机操控员执照27.33万本，其中，有效执照24.73万本。2024年，全年无人机累计飞行小时2666.7万小时，同比增长15.4%。同时，全国持有无人机运营企业达19,979家，较2023年增长约0.8%。
无人机产业作为低空经济的核心引擎，已形成消费级领跑、工业级突破的多元格局，但政策协同与标准化建设仍是产业发展的瓶颈之一。低空经济的发展是产业技术成熟度、成本约束、消费习惯与政策引导共同叠加的结果。尽管《无人驾驶航空器飞行管理行条例》已实施，低空空域分类管理试点覆盖21个省市，但标准体系仍显碎片化。例如，工业级无人机适航流程平均耗时8-12个月，远高于欧美同类产品认证周期；仅有35%的无人机企业符合《低空数据安全技术规范》要求，跨境物流等场景存在数据泄露风险；四川、广东等地的空域开放标准不统一，导致跨区域作业需重复审批。
· 附低空经济产业链梳理
低空经济以低空空域为核心，涵盖空天地网及低空飞行器（eVTOL等）产业链，具有技术密集、场景多元、附加值分层的特点。我们将其核心环节分为上游材料与零部件、中游整机制造、下游场景运营：上游集中于高附加值材料与关键零部件，技术壁垒与国产替代空间共同驱动行业增长；中游整机制造是低空经济的核心价值环节，技术突破与政策认证推动商业化进程加速；下游应用场景的规模化落地依赖基建系统完善与运营模式创新，物流、巡检、文旅、应急管理有望成为核心增长点。
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